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La zone d’étude
Chapitre II
D’après la figure 21 qui montre des levés bathymétrique réalisés par HMI en 2012 et
une carte bathymétrique fait par (Azrarak et Beggar, 2013), on remarque une bathymétrie
qui varie entre 0.5 et 4m cela implique que le port connait un ensablement très important plus
particulièrement au niveau de la passe d’entré (0-0.5m)
4. L’ensablement du port de Sidi Fredj
Avant la construction du port en 1969, la région de Sidi Fredj était soumise à un
double transit littoral : le transport Est-Ouest était le plus important et se produisait sous l'effet
des vents de Nord-Est et le transport Ouest-Est sous l'influence des houles Nord-Ouest
permettait de stabiliser la plage par un retour des sédiments sur la partie Est.
Après la construction de la première phase portuaire, le transport Est-Ouest est arrêtée
par la structure portuaire, parallèlement une érosion de plages apparaît entre l'hôtel El Riad et
le front de mer de Moretti, suivie d'un engraissement progressif de l'anse Est au détriment de
la zone de Moretti.
Il a été constaté que les houles de direction Nord-Est arrive obliquement a la côte et
provoque un tourbillon au niveau de la plage de Sidi-Fredj, ce tourbillon est accentué à cause
de la présence des épis au niveau de cette zone, par ailleurs ces houles créent un courant qui
remonte vers le port ce qui provoque probablement l’ensablement du port.
Figure 21: Bathymétrie du port de Sidi Fredj de 2012(Azrarak et Beggar, 2013)