Conclusion générale
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Conclusion générale :
Dans ce travail, on a pu modéliser l’action de la houle provenant de toutes les directions sur
l’ouvrage portuaire avant et après extension. Les résultats de la modélisation confirment que le
rivage de Khemisti est un siège d’une dynamique sédimentaire active avec un sens dominant
du transit littoral qui s’effectue du Sud-Ouest vers le Nord-Est, dont le taux du transport est
d’environ 45.55 m
3 /an/m ce qui représente 80.7 % du flux totale de la zone. A partir de là on a
pu visualiser l’impact de l’extension sur le port ainsi que sur le rivage de Khemisti.
L’étude comparative ainsi que l’étude de la frange sous-marine du rivage de Khemisti et de
l’évolution du trait de côte, nous a permis de constater que l’extension portuaire, qui avait pour
but d’agrandir le bassin de l’abri de pêche et de bloquer son alimentation en sédiments, n’a pas
abouti à un résultat satisfaisant vu que l’ensablement persiste toujours avec un flux sédimentaire
entrant plus ou moins important, on constate aussi que la portion littorale d’Est est une zone
fragile et très vulnérable qui subit l’effet de houles plus énergiques à son niveau qu’à l’Ouest,
ces houles attaquent le rivage en arrachant des particules sédimentaire provoquant ainsi
l’érosion de la plage à galet et de la plage sableuse situé à l’extrême Est, c’est ce qui a été
confirmé par l’étude de la vulnérabilité côtière par le calcul de l’indice de vulnérabilité où il
s’est avéré que 34.55% de la portion littoral de khemisti, qui constitue la partie Est du site
d’étude, est soumise à un risque élevé.
De ce fait on peut déduire que l’implantation de la jetée principale est mal conçu, en effet la
passe d’entrée est orienté directement en face du transit dominant favorisant ainsi l’ensablement
du port. En plus de cela le bassin rajouté dans le but d’agrandir la capacité d’accueil des
embarcations du port s’avère inutile, vu que la jetée n’est pas implanter suffisamment loin au
large. D’ailleurs actuellement on ne retrouve aucune flottille qui accoste à son niveau, du
moment que le plan d’eau du bassin n’est de quelque centimètre de profondeur.
À cela, on a effectué une étude d’aménagement et de protection au niveau du port ainsi qu’au
niveau du rivage, où on a proposé 3 variantes de type rigide et une variante dite souple qui
protège le port contre l’ensablement et la côte contre l’érosion. Nous avons pu à travers une
étude comparative de ces variantes opter pour une variante optimale (variante 03), du point de
vue technique et économique.
La variante choisie est ainsi la plus appropriée à la problématique du déséquilibre sableux au
voisinage du port. En effet, le port sera contre les flux sédimentaires et les courants,
défavorables aux conditions d’exploitation, et ce quelle que soit la direction de la houle, et la
plage d’Est sera protégé contre l’attaque frontale des houles qui arrachent les sédiments.
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Conclusion générale :
Dans ce travail, on a pu modéliser l’action de la houle provenant de toutes les directions sur
l’ouvrage portuaire avant et après extension. Les résultats de la modélisation confirment que le
rivage de Khemisti est un siège d’une dynamique sédimentaire active avec un sens dominant
du transit littoral qui s’effectue du Sud-Ouest vers le Nord-Est, dont le taux du transport est
d’environ 45.55 m
3 /an/m ce qui représente 80.7 % du flux totale de la zone. A partir de là on a
pu visualiser l’impact de l’extension sur le port ainsi que sur le rivage de Khemisti.
L’étude comparative ainsi que l’étude de la frange sous-marine du rivage de Khemisti et de
l’évolution du trait de côte, nous a permis de constater que l’extension portuaire, qui avait pour
but d’agrandir le bassin de l’abri de pêche et de bloquer son alimentation en sédiments, n’a pas
abouti à un résultat satisfaisant vu que l’ensablement persiste toujours avec un flux sédimentaire
entrant plus ou moins important, on constate aussi que la portion littorale d’Est est une zone
fragile et très vulnérable qui subit l’effet de houles plus énergiques à son niveau qu’à l’Ouest,
ces houles attaquent le rivage en arrachant des particules sédimentaire provoquant ainsi
l’érosion de la plage à galet et de la plage sableuse situé à l’extrême Est, c’est ce qui a été
confirmé par l’étude de la vulnérabilité côtière par le calcul de l’indice de vulnérabilité où il
s’est avéré que 34.55% de la portion littoral de khemisti, qui constitue la partie Est du site
d’étude, est soumise à un risque élevé.
De ce fait on peut déduire que l’implantation de la jetée principale est mal conçu, en effet la
passe d’entrée est orienté directement en face du transit dominant favorisant ainsi l’ensablement
du port. En plus de cela le bassin rajouté dans le but d’agrandir la capacité d’accueil des
embarcations du port s’avère inutile, vu que la jetée n’est pas implanter suffisamment loin au
large. D’ailleurs actuellement on ne retrouve aucune flottille qui accoste à son niveau, du
moment que le plan d’eau du bassin n’est de quelque centimètre de profondeur.
À cela, on a effectué une étude d’aménagement et de protection au niveau du port ainsi qu’au
niveau du rivage, où on a proposé 3 variantes de type rigide et une variante dite souple qui
protège le port contre l’ensablement et la côte contre l’érosion. Nous avons pu à travers une
étude comparative de ces variantes opter pour une variante optimale (variante 03), du point de
vue technique et économique.
La variante choisie est ainsi la plus appropriée à la problématique du déséquilibre sableux au
voisinage du port. En effet, le port sera contre les flux sédimentaires et les courants,
défavorables aux conditions d’exploitation, et ce quelle que soit la direction de la houle, et la
plage d’Est sera protégé contre l’attaque frontale des houles qui arrachent les sédiments.