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CHAPITRE IV : RESULTATS ET DISCUSSION
Le transport local de sédiment se produit dans de nombreuses directions dans la zone d’étude,
mais on observe une tendance vers le large (transport transversal-cross shore) le transport
sédimentaire longitudinal (long-shore) portant vers l’Ouest est nettement plus faible que le
transport portant vers le Sud Est
Selon le résultat de la modélisation, toute les valeurs relatives au transport sédimentaire
renseignent sur un mouvement net s’effectuant d’Ouest en Est avec une valeur moyenne qui
demeure faible ; elle est de l’ordre de 10
-6 m3/s/m. il est également noté que les scenarios de
houles N45°N contribuent au transport le plus élevé de sédiments ainsi l’intensité des courants
observés sur la partie Est ce qui pourrait conduire au déplacement des sédiments vers la partie
ouest et large.
Résultats de l’étude du transport sédimentaire dans la zone Sidi Fredj :
Résultats de l’étude du transport sédimentaire dans la zone Sidi Fredj après installation
d’ouvrages, année 2016 :
Figure4.18 : Modélisation du transport sédimentaire pour N45°
La Figure 4.18représente le transport sédimentaire engendré par la houle et les courants qui
proviennent du Nord-Est. La direction des flèches représente la direction du transport
sédimentaire et la longueur des flèches représente l’intensité du transit sédimentaire.
Le transit sédimentaire dans la zone d'étude reflète l'activité hydrodynamique observée dans les
champs des courants. Sur le plan sédimentologique, on constate la présence de zone de fort
transit sédimentaire à l'Est des épis, au niveau de la jetée principale du port, traduisant des
capacités de transport solide importante, et quand on s’éloigne de cette qui connait une forte
agitation hydrodynamique, cette capacité diminue graduellement suivant les vitesses des
CHAPITRE IV : RESULTATS ET DISCUSSION
Le transport local de sédiment se produit dans de nombreuses directions dans la zone d’étude,
mais on observe une tendance vers le large (transport transversal-cross shore) le transport
sédimentaire longitudinal (long-shore) portant vers l’Ouest est nettement plus faible que le
transport portant vers le Sud Est
Selon le résultat de la modélisation, toute les valeurs relatives au transport sédimentaire
renseignent sur un mouvement net s’effectuant d’Ouest en Est avec une valeur moyenne qui
demeure faible ; elle est de l’ordre de 10
-6 m3/s/m. il est également noté que les scenarios de
houles N45°N contribuent au transport le plus élevé de sédiments ainsi l’intensité des courants
observés sur la partie Est ce qui pourrait conduire au déplacement des sédiments vers la partie
ouest et large.
Résultats de l’étude du transport sédimentaire dans la zone Sidi Fredj :
Résultats de l’étude du transport sédimentaire dans la zone Sidi Fredj après installation
d’ouvrages, année 2016 :
Figure4.18 : Modélisation du transport sédimentaire pour N45°
La Figure 4.18représente le transport sédimentaire engendré par la houle et les courants qui
proviennent du Nord-Est. La direction des flèches représente la direction du transport
sédimentaire et la longueur des flèches représente l’intensité du transit sédimentaire.
Le transit sédimentaire dans la zone d'étude reflète l'activité hydrodynamique observée dans les
champs des courants. Sur le plan sédimentologique, on constate la présence de zone de fort
transit sédimentaire à l'Est des épis, au niveau de la jetée principale du port, traduisant des
capacités de transport solide importante, et quand on s’éloigne de cette qui connait une forte
agitation hydrodynamique, cette capacité diminue graduellement suivant les vitesses des