CHAPITRE III : RESULTATS ET DISCUSSION
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visites sans oublier le fait d’accostage temporaire des bateaux non attachés aux ports
concernés.
Le nombre relatif à chaque type de métier est exposé dans l’annexe i, tableau 2.
1.1.7. Charges de l’activité
1.1.7.1. Charges journalières
Les questionnaires avaient également un aspect économique où nous avons pu faire une
analyse sur les couts journalier afin d’avoir une idée sur les dommages que peut avoir une
perturbation de l’activité de quelques jours.
Nous avons constaté plusieurs variantes ou méthodes de transactions et de gestion de charges
journalières des bateaux.
Les charges journalières varient d’un bateau à l’autre selon le mode de gestion de l’armateur
ainsi son type de métier et son nombre d’équipage ;
52%
13%
0%
10%
10%
1%
14%
0%
Port de Bouharoun
Petits métiers (Polyvalents) < 06 m
Petits métiers (Polyvalents) 06 - 12 m
Petits métiers (Polyvalents) 12 - 24 m
Senneurs 06 - 12 m
Senneurs 12 - 24 m
Thoniers senneur > 24 m
Chalutiers 12 - 24 m
Chalutiers > 24 m
61%
20%
2%
11%
6%
Port de Tipaza
37%
17%
0%
35%
11%
Port de Khémisti
Figure III. 6 : Composition de la flottille des trois ports étudiés (DPRH TIPAZA, 2017)