CHAPITRE III : RESULTATS ET DISCUSSION
30
Donc 35 bateaux ont étés questionnés au niveau du port de pêche de Bouharoune sur
l’ensemble de leur équipage et les résultats sont récapitulés dans le tableau d’au-dessous.
Tableau III. 6 : Âge moyen par type de métier
Min
Max
Moyennes
Âge moyen fournis par
la DPRH
Patron
40
70
52
43
Mécaniciens
31
65
53
42
Marins
19
60
36
33
Nous pouvons constater la différence entre les résultats de nos enquêtes et celle de la DPRH,
cette différence peut être justifiée en suivant les deux raisonnements suivants :
Elle peut être expliquée par la concentration d’une fraction de la population maritime
embarquée relativement plus vielle dans la zone par rapport à l’ensemble de la Wilaya.
Sinon, le fait que notre échantillonnage soit peu représentatif ainsi qu’un jugement
l’exactitude des informations fournies, peuvent être évoquées
1.1.6. L’outil de Production
L’analyse de la composition de la flottille présente dans les différents ports nous permet
d’estimer la nature du métier dominant ainsi que la grandeur des bateaux composant chaque
segment du métier ce qui nous donne une idée plus affinée sur l’effort de pêche réellement
appliqué
On peut constater à première vue que la flottille des trois ports est dominées par les petits
métiers polyvalents dont la longueur est inférieure à 06 m, suivi par ceux entre 06 à 12 m avec
un pourcentage variant entre 50 dans le port de khemisti à 70% par rapport à celui de Tipaza
qui présente un petits métiers supérieur à 12 m.
La flottille sardinière vient en troisième place, composée par des senneurs entre 06 à 24 m
contribuant avec 10 à 20% de la flottille entière pour chaque port.
On marque l’absence des Chalutiers dans les ports de Khemisti et Tipaza, et leurs présences
dans le port de Bouharoun s’estime à 14 % avec un effectif de 33 chalutiers dont 24
seulement sont actifs. Il est à noter que ce port abrite aussi 02 thoniers senneurs qui n’existent
pas dans les deux autres.
La détermination de la flottille active par rapport à chaque type de métiers nous a était
difficile ; à cause du grand nombre des bateaux ainsi que leurs sorties aux moments de nos
30
Donc 35 bateaux ont étés questionnés au niveau du port de pêche de Bouharoune sur
l’ensemble de leur équipage et les résultats sont récapitulés dans le tableau d’au-dessous.
Tableau III. 6 : Âge moyen par type de métier
Min
Max
Moyennes
Âge moyen fournis par
la DPRH
Patron
40
70
52
43
Mécaniciens
31
65
53
42
Marins
19
60
36
33
Nous pouvons constater la différence entre les résultats de nos enquêtes et celle de la DPRH,
cette différence peut être justifiée en suivant les deux raisonnements suivants :
Elle peut être expliquée par la concentration d’une fraction de la population maritime
embarquée relativement plus vielle dans la zone par rapport à l’ensemble de la Wilaya.
Sinon, le fait que notre échantillonnage soit peu représentatif ainsi qu’un jugement
l’exactitude des informations fournies, peuvent être évoquées
1.1.6. L’outil de Production
L’analyse de la composition de la flottille présente dans les différents ports nous permet
d’estimer la nature du métier dominant ainsi que la grandeur des bateaux composant chaque
segment du métier ce qui nous donne une idée plus affinée sur l’effort de pêche réellement
appliqué
On peut constater à première vue que la flottille des trois ports est dominées par les petits
métiers polyvalents dont la longueur est inférieure à 06 m, suivi par ceux entre 06 à 12 m avec
un pourcentage variant entre 50 dans le port de khemisti à 70% par rapport à celui de Tipaza
qui présente un petits métiers supérieur à 12 m.
La flottille sardinière vient en troisième place, composée par des senneurs entre 06 à 24 m
contribuant avec 10 à 20% de la flottille entière pour chaque port.
On marque l’absence des Chalutiers dans les ports de Khemisti et Tipaza, et leurs présences
dans le port de Bouharoun s’estime à 14 % avec un effectif de 33 chalutiers dont 24
seulement sont actifs. Il est à noter que ce port abrite aussi 02 thoniers senneurs qui n’existent
pas dans les deux autres.
La détermination de la flottille active par rapport à chaque type de métiers nous a était
difficile ; à cause du grand nombre des bateaux ainsi que leurs sorties aux moments de nos