Chapitre III : Matériels et Méthodes
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soit dans la plus haute catégorie (5), ou bien pour une région sans site archéologique (1). (NIAZI,
2007).
III.2.1.3. Routes et voies ferrées :
Les routes et les voies ferrées sont les éléments de l'environnement les plus simples à incorporer
dans un indice. Ils occupent un espace défini, ont de largeurs définies et les coûts de protection, en
les remplaçant ou les déplaçant sont relativement simples à évaluer. (NIAZI, 2007). A une échelle
régionale, (MCLAUGHLIN et COOPER, 2010), considère que la présence des routes (en incluant
toutes les classes de route, y compris les routes secondaires) ou une voie ferrée rend le littoral très
vulnérable, et leur absence rend le littoral à très faible vulnérabilité.
III.2.1.4. L’occupation du sol :
La protection d'une région jugée vulnérable sera prise en considération seulement si la région est
suffisamment « importante » en termes économique, culturel ou environnemental, pour justifier sa
protection. Par conséquent le type d’occupation du sol est significatif dans la détermination de la
vulnérabilité. (NIAZI, 2007).
MCLAUGHLIN et al., (2002) suggèrent que le classement économique soit basé sur une estimation
subjective de l’utilisation des terres qui peuvent être plus ou moins précieuses (ou utiles) que
d’autres. Ce classement (Tab.III.4) ne prend pas en considération la valeur potentielle de la terre,
par exemple un champ utilisé actuellement pour l’agriculture peut être potentiellement beaucoup
plus précieux comme site pour un futur développement urbain. Dans cette étude, les valeurs se
baseront sur le statut économique des futurs projets prévus dans ce littoral.
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soit dans la plus haute catégorie (5), ou bien pour une région sans site archéologique (1). (NIAZI,
2007).
III.2.1.3. Routes et voies ferrées :
Les routes et les voies ferrées sont les éléments de l'environnement les plus simples à incorporer
dans un indice. Ils occupent un espace défini, ont de largeurs définies et les coûts de protection, en
les remplaçant ou les déplaçant sont relativement simples à évaluer. (NIAZI, 2007). A une échelle
régionale, (MCLAUGHLIN et COOPER, 2010), considère que la présence des routes (en incluant
toutes les classes de route, y compris les routes secondaires) ou une voie ferrée rend le littoral très
vulnérable, et leur absence rend le littoral à très faible vulnérabilité.
III.2.1.4. L’occupation du sol :
La protection d'une région jugée vulnérable sera prise en considération seulement si la région est
suffisamment « importante » en termes économique, culturel ou environnemental, pour justifier sa
protection. Par conséquent le type d’occupation du sol est significatif dans la détermination de la
vulnérabilité. (NIAZI, 2007).
MCLAUGHLIN et al., (2002) suggèrent que le classement économique soit basé sur une estimation
subjective de l’utilisation des terres qui peuvent être plus ou moins précieuses (ou utiles) que
d’autres. Ce classement (Tab.III.4) ne prend pas en considération la valeur potentielle de la terre,
par exemple un champ utilisé actuellement pour l’agriculture peut être potentiellement beaucoup
plus précieux comme site pour un futur développement urbain. Dans cette étude, les valeurs se
baseront sur le statut économique des futurs projets prévus dans ce littoral.