Chapitre III : Modélisation de l’hydrodynamique sédimentaire
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au cours de la simulation numérique et évitent l’effort de calcul additionnel si les mêmes
transports doivent être calculés chaque fois que les mêmes paramètres de grains de sable, de
vagues et de courants se présentent aux différents pas temporels de calcul. Un sable de
diamètre médian 0.2 mm, de gradation 1.4 et de porosité 0.4 est considéré sur l’ensemble du
modèle. Les sortants du module PMS (Hm0 – Tp – Dir) et HD (Vitesses et directions des
courants) simulés pour les trois périodes précédentes sont utilisés dans le module ST.
1.9.2. Résultats du modèle Mike 21 ST :
Pour comprendre les phénomènes naturels mis en cause dans la mobilité du trait de côte, on
ne peut pas se contenter de suivre simplement ses déplacements au cours du temps. Le littoral
étant un système ouvert, il convient d’appréhender son évolution à travers l’analyse de son
bilan sédimentaire au sein de chaque cellule hydro sédimentaire. Ces cellules sont délimitées
par des frontières fixes (cap rocheux, jetées, digues…) ou mobiles (dunes, limite d’action des
houles, point d’inversion de la dérive littorale…) et peuvent renfermer plusieurs types de cote.
Afin d’évaluer les échanges sédimentaires et la morphodynamique des côtes, une
modélisation numérique du transport sédimentaires est appliquée pour la zone d’étude ou les
taux initiaux de sédimentation/érosion sont calculés à l’aide de l’équation de conservation de
la masse sédimentaire. Et afin de calculer les échanges sédimentaires entre la plage et l’avant
cote.
En effet, lorsque le trait de côte recule significativement sans se reconstituer, cela signifie
qu’il y a déjà des pertes de sable ou de sédiment dans la partie sous-marine et que le
rechargement naturel ne peut se faire. Un recul d’un mètre dans zone ou la plage sous-marine
est bien alimentée et un recul d’un mètre dans une zone en déficit sédimentaire traduit deux
réalités totalement différentes. Cependant, les processus de transport des sédiments sont
tridimensionnels et peuvent induire des changements brutaux de comportement du système
sur courtes distances.
Les résultats de la modélisation du transit littoral de la baie de Bou-Ismail seront présentés
indépendamment pour chaque segment suivis par une synthèse de la dynamique littorale sur
l’ensemble de l’unité sédimentaire (voir fig.III.18-III.23) :
Figure III.18 : Dynamique sédimentaire sur la Baie de Bou-Ismail pour : MWD= 45°.
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au cours de la simulation numérique et évitent l’effort de calcul additionnel si les mêmes
transports doivent être calculés chaque fois que les mêmes paramètres de grains de sable, de
vagues et de courants se présentent aux différents pas temporels de calcul. Un sable de
diamètre médian 0.2 mm, de gradation 1.4 et de porosité 0.4 est considéré sur l’ensemble du
modèle. Les sortants du module PMS (Hm0 – Tp – Dir) et HD (Vitesses et directions des
courants) simulés pour les trois périodes précédentes sont utilisés dans le module ST.
1.9.2. Résultats du modèle Mike 21 ST :
Pour comprendre les phénomènes naturels mis en cause dans la mobilité du trait de côte, on
ne peut pas se contenter de suivre simplement ses déplacements au cours du temps. Le littoral
étant un système ouvert, il convient d’appréhender son évolution à travers l’analyse de son
bilan sédimentaire au sein de chaque cellule hydro sédimentaire. Ces cellules sont délimitées
par des frontières fixes (cap rocheux, jetées, digues…) ou mobiles (dunes, limite d’action des
houles, point d’inversion de la dérive littorale…) et peuvent renfermer plusieurs types de cote.
Afin d’évaluer les échanges sédimentaires et la morphodynamique des côtes, une
modélisation numérique du transport sédimentaires est appliquée pour la zone d’étude ou les
taux initiaux de sédimentation/érosion sont calculés à l’aide de l’équation de conservation de
la masse sédimentaire. Et afin de calculer les échanges sédimentaires entre la plage et l’avant
cote.
En effet, lorsque le trait de côte recule significativement sans se reconstituer, cela signifie
qu’il y a déjà des pertes de sable ou de sédiment dans la partie sous-marine et que le
rechargement naturel ne peut se faire. Un recul d’un mètre dans zone ou la plage sous-marine
est bien alimentée et un recul d’un mètre dans une zone en déficit sédimentaire traduit deux
réalités totalement différentes. Cependant, les processus de transport des sédiments sont
tridimensionnels et peuvent induire des changements brutaux de comportement du système
sur courtes distances.
Les résultats de la modélisation du transit littoral de la baie de Bou-Ismail seront présentés
indépendamment pour chaque segment suivis par une synthèse de la dynamique littorale sur
l’ensemble de l’unité sédimentaire (voir fig.III.18-III.23) :
Figure III.18 : Dynamique sédimentaire sur la Baie de Bou-Ismail pour : MWD= 45°.