CHAPITRE IV. Dimensionnement des digues de la marina.
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La carapace (peut être constitue d’enrochements naturels ou artificiels) protège l’ensemble de
l’ouvrage de l’action des houles. Il est essentiel que les blocs qui la composent aient un poids leur
permettant de résister aux efforts engendres par les vagues susceptibles de frapper la structure.
C’est le dimensionnement du bloc de carapace vis-à-vis des houles qui a mobilisé le plus jusqu’ici
l’attention des ingénieurs et chercheurs (Sharp. N et al., 1997). Et, pour chaque étude particulière,
le choix des caractéristiques du bloc constitue une part essentielle du travail.
La sous-couche : Les poids moyens des blocs le composant représente généralement une fraction
de celui du bloc de la carapace. Le rôle de cette couche est d’offrir une assise permettant d’obtenir
un bon accrochage de la carapace, de retenir le départ des matériaux fins de noyau au travers des
couches supérieures. Comme elle amorti aussi progressivement les vitesses d’écoulement de l’eau
à l’intérieur de l’ouvrage (Sharp. N et al., 1997).
Le Noyau : Le Noyau est le remblai intérieur massif que constitue l’ouvrage. Il s’agit
généralement d’un matériau tout-venant de carrière. Il bénéficie d’un cout inférieur à celui des
autres matériaux constitutifs de la structure proprement dite. Les avis des experts sont en particulier
partagés sur le seuil admissible de teneur en fines (Sharp. N et al., 1997).
Butée de pied : Elle sert comme calage inferieur de la carapace limitant les risques de glissement
de cette dernière, et elle offre une sécurité supplémentaire vis-à-vis des affouillements en pied
d’ouvrage (Sharp. N et al., 1997). La butée peut prendre la forme d’une simple assise horizontale
des blocs de carapace. Il conviendrait d’employer plutôt dans ce cas le terme de risberme de pied.
Couronnement : C’est une structure monolithique en béton posée en partie supérieure de
l’ouvrage. Elle comporte en général une dalle horizontale et mur vertical appelé aussi mur de
garde. Il limite et protège le talus arrière des franchissements dus aux houles, et offre une voie de
roulement (Sharp. N et al., 1997).
IV.2. Dimensionnement des digues
La conception d’ouvrages maritimes requière de définir des critères qui donnant le comportement
attendu de la structure. Le dimensionnement des jetées principale et secondaire de la Marina Bay
est fait par deux formules qui détermine la stabilité d’une digue HUDSON et VAN DER MEER.
Pour les deux formules on va déterminer :
• Poids, épaisseur et le nombre de blocs par mètre carré pour la carapace.
• Poids et épaisseur des filtres.
Et :
• Vérification des lois de TERZAGHI.
• Dimensionnement des butées de pied.
Ces dimensionnements seront établis selon deux profils, le profil courant, et le profil musoir.
Après la fin des dimensionnements par les deux formules, on va pouvoir comparer les résultats.
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La carapace (peut être constitue d’enrochements naturels ou artificiels) protège l’ensemble de
l’ouvrage de l’action des houles. Il est essentiel que les blocs qui la composent aient un poids leur
permettant de résister aux efforts engendres par les vagues susceptibles de frapper la structure.
C’est le dimensionnement du bloc de carapace vis-à-vis des houles qui a mobilisé le plus jusqu’ici
l’attention des ingénieurs et chercheurs (Sharp. N et al., 1997). Et, pour chaque étude particulière,
le choix des caractéristiques du bloc constitue une part essentielle du travail.
La sous-couche : Les poids moyens des blocs le composant représente généralement une fraction
de celui du bloc de la carapace. Le rôle de cette couche est d’offrir une assise permettant d’obtenir
un bon accrochage de la carapace, de retenir le départ des matériaux fins de noyau au travers des
couches supérieures. Comme elle amorti aussi progressivement les vitesses d’écoulement de l’eau
à l’intérieur de l’ouvrage (Sharp. N et al., 1997).
Le Noyau : Le Noyau est le remblai intérieur massif que constitue l’ouvrage. Il s’agit
généralement d’un matériau tout-venant de carrière. Il bénéficie d’un cout inférieur à celui des
autres matériaux constitutifs de la structure proprement dite. Les avis des experts sont en particulier
partagés sur le seuil admissible de teneur en fines (Sharp. N et al., 1997).
Butée de pied : Elle sert comme calage inferieur de la carapace limitant les risques de glissement
de cette dernière, et elle offre une sécurité supplémentaire vis-à-vis des affouillements en pied
d’ouvrage (Sharp. N et al., 1997). La butée peut prendre la forme d’une simple assise horizontale
des blocs de carapace. Il conviendrait d’employer plutôt dans ce cas le terme de risberme de pied.
Couronnement : C’est une structure monolithique en béton posée en partie supérieure de
l’ouvrage. Elle comporte en général une dalle horizontale et mur vertical appelé aussi mur de
garde. Il limite et protège le talus arrière des franchissements dus aux houles, et offre une voie de
roulement (Sharp. N et al., 1997).
IV.2. Dimensionnement des digues
La conception d’ouvrages maritimes requière de définir des critères qui donnant le comportement
attendu de la structure. Le dimensionnement des jetées principale et secondaire de la Marina Bay
est fait par deux formules qui détermine la stabilité d’une digue HUDSON et VAN DER MEER.
Pour les deux formules on va déterminer :
• Poids, épaisseur et le nombre de blocs par mètre carré pour la carapace.
• Poids et épaisseur des filtres.
Et :
• Vérification des lois de TERZAGHI.
• Dimensionnement des butées de pied.
Ces dimensionnements seront établis selon deux profils, le profil courant, et le profil musoir.
Après la fin des dimensionnements par les deux formules, on va pouvoir comparer les résultats.