Chapitre I
Généralités
5
Chaibai M. S & Hanani A. Z
ENSSMAL
1. Généralités sur l’agitation portuaire
1.1 Généralités sur les ouvrages portuaire
Un port est une entité géographique et économique, portant un nom spécifique, située en
bordure de la mer, d’un fleuve ou d’un lac, accueillant les navires, et où s’effectue le transfert
des marchandises et des passagers. Un port désigne un plan de masse qui inclue essentiellement
dans sa partie courante les jetées et les quais qui bordent le plan d’eau.
Un port est destiné à accueillir et abriter des bateaux, navires et embarquassions en particulier
pendent les opérations d’échange de la marchandise, le transport des passagers ainsi la pratique
des activités nautiques et touristiques. Et qui permet aussi leur ancrage, mouillage ou le
stationnement quai. (Module 2 l’organisation d’un système portuaire Manuel du
participant)
1.1.1 Les composants essentiels d’un ouvrage portuaire
A ce stade, on se contentera de présenter les installations au plan technique, en donnant
quelques ordres de grandeur.
1.1.2 Ouvrages extérieurs
a) Le chenal d’accès :
Le chenal d’accès à un tracé rectiligne ou est constitué par une succession de parties
droites faisant entre elles un angle n’excédant pas une trentaine de degrés. Sa largeur est de
l’ordre de grandeur de la longueur du plus grand navire (ou de 6 à 9 fois la largeur maximale
du navire) qui doit être reçu au port, cette valeur étant impérative si le tracé du chenal est
traversier par rapport au vent ou au courant. (Module 2 l’organisation d’un système portuaire
Manuel du participant,2012)
b) L’avant-port
Il doit permettre au navire de s’arrêter en attendant l’assistance de remorqueurs pour
gagner son poste d’opération : pour que le navire puisse s’arrêter et manœuvrer – et notamment
« éviter » (c’est à dire tourner sur lui-même éventuellement de 180°), le cercle d’évitage qui
doit pouvoir être inscrit dans l’avant-port, a un diamètre égal à 2 à 4 fois la longueur du plus
grand navire, selon la possibilité d’intervention des remorqueurs.
c) Les digues
Elles protègent l’avant-port contre l’agitation due à la houle et sont conçues pour
résister à l’assaut des vagues. Les trois types d’ouvrages utilisés sont les digues verticales, les
digues à talus et les digues mixtes.
Généralités
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Chaibai M. S & Hanani A. Z
ENSSMAL
1. Généralités sur l’agitation portuaire
1.1 Généralités sur les ouvrages portuaire
Un port est une entité géographique et économique, portant un nom spécifique, située en
bordure de la mer, d’un fleuve ou d’un lac, accueillant les navires, et où s’effectue le transfert
des marchandises et des passagers. Un port désigne un plan de masse qui inclue essentiellement
dans sa partie courante les jetées et les quais qui bordent le plan d’eau.
Un port est destiné à accueillir et abriter des bateaux, navires et embarquassions en particulier
pendent les opérations d’échange de la marchandise, le transport des passagers ainsi la pratique
des activités nautiques et touristiques. Et qui permet aussi leur ancrage, mouillage ou le
stationnement quai. (Module 2 l’organisation d’un système portuaire Manuel du
participant)
1.1.1 Les composants essentiels d’un ouvrage portuaire
A ce stade, on se contentera de présenter les installations au plan technique, en donnant
quelques ordres de grandeur.
1.1.2 Ouvrages extérieurs
a) Le chenal d’accès :
Le chenal d’accès à un tracé rectiligne ou est constitué par une succession de parties
droites faisant entre elles un angle n’excédant pas une trentaine de degrés. Sa largeur est de
l’ordre de grandeur de la longueur du plus grand navire (ou de 6 à 9 fois la largeur maximale
du navire) qui doit être reçu au port, cette valeur étant impérative si le tracé du chenal est
traversier par rapport au vent ou au courant. (Module 2 l’organisation d’un système portuaire
Manuel du participant,2012)
b) L’avant-port
Il doit permettre au navire de s’arrêter en attendant l’assistance de remorqueurs pour
gagner son poste d’opération : pour que le navire puisse s’arrêter et manœuvrer – et notamment
« éviter » (c’est à dire tourner sur lui-même éventuellement de 180°), le cercle d’évitage qui
doit pouvoir être inscrit dans l’avant-port, a un diamètre égal à 2 à 4 fois la longueur du plus
grand navire, selon la possibilité d’intervention des remorqueurs.
c) Les digues
Elles protègent l’avant-port contre l’agitation due à la houle et sont conçues pour
résister à l’assaut des vagues. Les trois types d’ouvrages utilisés sont les digues verticales, les
digues à talus et les digues mixtes.