Chapitre IV : Etude de protection et de gestion
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Figure IV.36 : Résultats du transport sédimentaire de la Houle N°315 incidente à la plage de la Verte Rive «
Bordj El Kiffan », avec aménagement d’une batterie de Brise-lames immergées en géotextile.
Commentaire :
- Pour la bathymétrie :
On remarque clairement un changement de la bathymétrie de la zone d’étude après l’introduction des données des brise-lames immergés en géotextile dans le logiciel de Mike 21.
- Pour la réfraction de la houle (SW) :
On remarque une diminution remarquable de la houle dans les trois directions dominantes
après avoir passé l’ouvrage où elle arrive près de la côte avec une longueur d’onde de 0.4m,
une réfraction de houle remarquable au niveau de l’espacement entre les ouvrages.
- Pour la courantologie (HD) :
On remarque dans les trois directions une atténuation de vitesse des courants par rapport
l’état initial à l’arrière de l’ouvrage qui atteint 0.7m/s dans les directions N°360 et N°315 en
gardent le même sens du courants
- Pour le transport sédimentaire (ST) :
On voit clairement la présence des zones de dépôt derrière l’ouvrage avec la présence des
mêmes mini tourbillons des courants à l’arrière de l’ouvrage qui sont causés par l’entrée des
sédiments au niveau des espacements entre les brise-lames.
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Figure IV.36 : Résultats du transport sédimentaire de la Houle N°315 incidente à la plage de la Verte Rive «
Bordj El Kiffan », avec aménagement d’une batterie de Brise-lames immergées en géotextile.
Commentaire :
- Pour la bathymétrie :
On remarque clairement un changement de la bathymétrie de la zone d’étude après l’introduction des données des brise-lames immergés en géotextile dans le logiciel de Mike 21.
- Pour la réfraction de la houle (SW) :
On remarque une diminution remarquable de la houle dans les trois directions dominantes
après avoir passé l’ouvrage où elle arrive près de la côte avec une longueur d’onde de 0.4m,
une réfraction de houle remarquable au niveau de l’espacement entre les ouvrages.
- Pour la courantologie (HD) :
On remarque dans les trois directions une atténuation de vitesse des courants par rapport
l’état initial à l’arrière de l’ouvrage qui atteint 0.7m/s dans les directions N°360 et N°315 en
gardent le même sens du courants
- Pour le transport sédimentaire (ST) :
On voit clairement la présence des zones de dépôt derrière l’ouvrage avec la présence des
mêmes mini tourbillons des courants à l’arrière de l’ouvrage qui sont causés par l’entrée des
sédiments au niveau des espacements entre les brise-lames.