Chapitre IV
Les Solution de protections
Aouimeur.K & Beziane.D
ENSSMAL
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Résultats :
Pour la réfraction de la houle (SW) :
Les houles de secteurs Nord se voient être diminuées avec une hauteur significative de 2m à
l’amont et de 0.4m à1m de hauteur de houle à l’arrière de l’ouvrage pour les trois directions de
houle. Cette diminution des hauteurs significatives vers la côte pourrait s’expliquer par les fonds
marins qui deviennent de plus en plus hauts au niveau de la plage. Aussi dû à l’effet de brise
lame émergée implanté dans la zone qui favorisent la diffraction du champ de houle.
Pour la courantologie et le transport sédimentaire (HD) et (ST) :
Les courants gardent le même sens que dans l’état initial, Le gradient de vitesse atteint un
maximum au niveau de la partie aval de l’ouvrage d’environ 1.6m/s, ce que peut provoquer de
fortes érosions dans cette partie et des vitesses minimales au large de la zone d’étude de l’ordre
0.1m/s à 0.5 m/s ce que peut favoriser un dépôt sédimentaire.
Pour le transport sédimentaire engendré par la houle et les courants, La direction des flèches
représente la direction du transport sédimentaire et la longueur des flèches représente l’intensité
du transit sédimentaire, on remarque des zones de dépôt derrière l’ouvrage.
Comparaison entre les résultats de simulations de variante (01) et l’état initial :
L’implantation de brise lame émergée a une efficacité importante dans l’atténuation de
l’énergie de la houle, mais reste une possibilité de produire une érosion dans la plage. Il est
clair dans les résultats que les taux de transports sont relativement plus importants que l’état
initiale surtout dans le secteur Ouest-Est qui dépassent 0.00030 m^3/s/m. (houle incidente N
315°), malgré la faisabilité du cet ouvrage, il est nécessaire de proposer autre variante pour
meilleure protection de site d’étude.
IV.2. Variante 02 : Épi et brise lame :
IV.2.1 Brise lame :
Pour les dimensionnements de brise lame on utilise les mêmes dimensionnements que celle de
brise lame de la variante (01).
IV.2.2 Batterie d’épi :
IV.2.2.1 Objectifs et fonctionnement :
Un épi est un ouvrage en enrochement relativement court qui avance dans la mer depuis la
plage et dont la fonction principale est d’interrompre le transit littoral de sédiments afin de
constituer ou de retenir des plages à un niveau plus élevé.
Il n’existe aucune règle simple et absolue concernant la longueur des épis et leur espacement,
dans la mesure où ces éléments dépendent des conditions locales (sédiment constitutif de la
plage, hauteur d’eau, climat de houle, disponibilité des sédiments de la plage, régimes de
transport longitudinal et dans le profil).
Les Solution de protections
Aouimeur.K & Beziane.D
ENSSMAL
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Résultats :
Pour la réfraction de la houle (SW) :
Les houles de secteurs Nord se voient être diminuées avec une hauteur significative de 2m à
l’amont et de 0.4m à1m de hauteur de houle à l’arrière de l’ouvrage pour les trois directions de
houle. Cette diminution des hauteurs significatives vers la côte pourrait s’expliquer par les fonds
marins qui deviennent de plus en plus hauts au niveau de la plage. Aussi dû à l’effet de brise
lame émergée implanté dans la zone qui favorisent la diffraction du champ de houle.
Pour la courantologie et le transport sédimentaire (HD) et (ST) :
Les courants gardent le même sens que dans l’état initial, Le gradient de vitesse atteint un
maximum au niveau de la partie aval de l’ouvrage d’environ 1.6m/s, ce que peut provoquer de
fortes érosions dans cette partie et des vitesses minimales au large de la zone d’étude de l’ordre
0.1m/s à 0.5 m/s ce que peut favoriser un dépôt sédimentaire.
Pour le transport sédimentaire engendré par la houle et les courants, La direction des flèches
représente la direction du transport sédimentaire et la longueur des flèches représente l’intensité
du transit sédimentaire, on remarque des zones de dépôt derrière l’ouvrage.
Comparaison entre les résultats de simulations de variante (01) et l’état initial :
L’implantation de brise lame émergée a une efficacité importante dans l’atténuation de
l’énergie de la houle, mais reste une possibilité de produire une érosion dans la plage. Il est
clair dans les résultats que les taux de transports sont relativement plus importants que l’état
initiale surtout dans le secteur Ouest-Est qui dépassent 0.00030 m^3/s/m. (houle incidente N
315°), malgré la faisabilité du cet ouvrage, il est nécessaire de proposer autre variante pour
meilleure protection de site d’étude.
IV.2. Variante 02 : Épi et brise lame :
IV.2.1 Brise lame :
Pour les dimensionnements de brise lame on utilise les mêmes dimensionnements que celle de
brise lame de la variante (01).
IV.2.2 Batterie d’épi :
IV.2.2.1 Objectifs et fonctionnement :
Un épi est un ouvrage en enrochement relativement court qui avance dans la mer depuis la
plage et dont la fonction principale est d’interrompre le transit littoral de sédiments afin de
constituer ou de retenir des plages à un niveau plus élevé.
Il n’existe aucune règle simple et absolue concernant la longueur des épis et leur espacement,
dans la mesure où ces éléments dépendent des conditions locales (sédiment constitutif de la
plage, hauteur d’eau, climat de houle, disponibilité des sédiments de la plage, régimes de
transport longitudinal et dans le profil).