;
Est—ce dire que ’le critère de rentabilité à court
,
'
_]
terme doit être le seulà prendre-en compte ? Dans ?
'
—
le cas présent, certainement pas.
'
'
.
]
'
Le pétrole « o-shore » revient plus cher que le
ï
brut du Moyen0rient ; le nickel des nodules risque de
coûter plus que celui de Nouvelle—Calédonie, “Cepen—
'
_
dant des investissements, souvent importants,» sont
'
'
engagés dans ces deux secteurs d'exploitation.
]
quoi donc ?
'
_
‘
-
_
j
D'une part, parce qu’il s’agit de produits de, rire
,_
?
mière importance industrielle, dont les réserves…‘con—
.
Ÿ
nues
sont
en
quantité limitée; d’autre part,_ parce
,
que les aléas d’approvisionnement auprès de certai— -
…
'
nes nations poussent :les pays industrialisés à reCher—,_ .
,
cher des stocks de matières
exploitables
dans des zones dont ils souhaitent pouvoir contrôler,
.
‘
les accès ; d'où l’importance que revêtent les négocia—
tions internationales sur les droits dfexploitat‘i0n en_
i
_
]
mer.
_
_
;
…
.
Et puis, comme dans. toute activité
'
]
a une part de pari : on étudie, on analyse, on confronte,
'
]
on rééchit,‘ et puis, force est de constater qu’il-mam
‘
que toujours un élément d’appréciation ; c’est-làqu’est
_
_
]
le pari.
-_
*
Ï
,
“
Dans les ressources de l'océan—, plus que dans d’au:
;
tres domaines, subsiste une marge d'incertitude plus-Ou
_
]
.
moins grande. Cette marge est ce qui sépare le” projet .
_
_
de la réalité. A chacun d'être suisammentdairvoyant
.
_
pour savoir s’il peut ou non faire le pas décisif.
:
_
;
»
_
A cet égard, l'exemple de l’aéronautique nous parait
_
_
devoir
éclairer
notre
propos. Les premiers vols
_
_
:
d’avions ont été le résultat d’initiatives hardies, sCu—_
‘—
vent à la limite du raisonnable. Ensuite, c’est grâce. __
_
au
progrès technique que l’avion'a pu _préndr“e_'une_ _ _. . '_jgg
forme plus adaptée aux besoins à_satiSfaire et_;._. en
_
_.
_.
raison de résultats acquis auplan'théorique;_ qu1la ;
_
à
.pu Se perfectionner.
.
]
»
l'aviation commercialea fait ses premiers P33i1‘1Ï n eta1t
'
-
_.
Est—ce dire que ’le critère de rentabilité à court
,
'
_]
terme doit être le seulà prendre-en compte ? Dans ?
'
—
le cas présent, certainement pas.
'
'
.
]
'
Le pétrole « o-shore » revient plus cher que le
ï
brut du Moyen0rient ; le nickel des nodules risque de
coûter plus que celui de Nouvelle—Calédonie, “Cepen—
'
_
dant des investissements, souvent importants,» sont
'
'
engagés dans ces deux secteurs d'exploitation.
]
quoi donc ?
'
_
‘
-
_
j
D'une part, parce qu’il s’agit de produits de, rire
,_
?
mière importance industrielle, dont les réserves…‘con—
.
Ÿ
nues
sont
en
quantité limitée; d’autre part,_ parce
,
que les aléas d’approvisionnement auprès de certai— -
…
'
nes nations poussent :les pays industrialisés à reCher—,_ .
,
cher des stocks de matières
exploitables
dans des zones dont ils souhaitent pouvoir contrôler,
.
‘
les accès ; d'où l’importance que revêtent les négocia—
tions internationales sur les droits dfexploitat‘i0n en_
i
_
]
mer.
_
_
;
…
.
Et puis, comme dans. toute activité
'
]
a une part de pari : on étudie, on analyse, on confronte,
'
]
on rééchit,‘ et puis, force est de constater qu’il-mam
‘
que toujours un élément d’appréciation ; c’est-làqu’est
_
_
]
le pari.
-_
*
Ï
,
“
Dans les ressources de l'océan—, plus que dans d’au:
;
tres domaines, subsiste une marge d'incertitude plus-Ou
_
]
.
moins grande. Cette marge est ce qui sépare le” projet .
_
_
de la réalité. A chacun d'être suisammentdairvoyant
.
_
pour savoir s’il peut ou non faire le pas décisif.
:
_
;
»
_
A cet égard, l'exemple de l’aéronautique nous parait
_
_
devoir
éclairer
notre
propos. Les premiers vols
_
_
:
d’avions ont été le résultat d’initiatives hardies, sCu—_
‘—
vent à la limite du raisonnable. Ensuite, c’est grâce. __
_
au
progrès technique que l’avion'a pu _préndr“e_'une_ _ _. . '_jgg
forme plus adaptée aux besoins à_satiSfaire et_;._. en
_
_.
_.
raison de résultats acquis auplan'théorique;_ qu1la ;
_
à
.pu Se perfectionner.
.
]
»
l'aviation commercialea fait ses premiers P33i1‘1Ï n eta1t
'
-
_.