Annexes
XIV
Secteurs
Stratégies d’atténuations
Stratégies d’adaptations
transport
maritime
pour lui permettre d'éteindre ses moteurs
auxiliaires (réduction des émissions de SOx et
NOx).
 Le mélange des gaz d'échappement avec de la
soude caustique ou de l'eau, ce qui permet
d'éliminer jusqu'à 99 % des SOx et 98 % des
matières particulaires du carburant à forte
teneur en soufre.
 Modifications internes d'un moteur – ajout
d'eau, recyclage des gaz d'échappement,
refroidissement de la température de l'eau,
modification du temps de croisement des
soupapes ou du temps d'ouverture de la
soupape d'admission.
 Le GNL ou le méthanol peuvent être utilisés
comme carburants pour un moteur à gaz, afin
de réduire les émissions de NOx et de SOx par
rapport à ce qu'émet un moteur fonctionnant au
mazout lourd.
 Optimisation des formes des coques, des
hélices et des safrans fait partie des aspects qui
contribuent à une réduction de 15% de la
consommation de carburant pour tous les types
de navires de plus de 5 000 tonnes.
 Les revêtements antisalissures peuvent être
utiles pour dissuader les organismes vivants
(étoiles de mer, algues...) de se fixer aux
bateaux (l'encrassement biologique), et réduire
ainsi la fréquence des nettoyages de coque et la
consommation de carburant.
plans d'action.
 Développement des infrastructures portuaires.
 Doter des navires avec des équipements de
filtrage des émissions de GES comme les
catalyseurs
innovants
conformément
aux
dispositions des conventions internationales tel
que : la Marpol 1973/1978.
 Améliorer la production de la fiole au niveau local
selon les normes internationales pour rendre à
faible teneur en soufre (inférieur à 0.5⁒).
 Utilisation d'énergie éolienne et solaire, de
batteries, de biocarburants et de piles à hydrogène
aux fins de propulsion des navires.
 Production de biocarburants à partir d’huile de
pourghère et d’éthanol à partir de la canne à sucre.
 D’échappement avant leur rejet dans l'atmosphère,
et de réduire ainsi les émissions de NOx de 95 %.