Chapitre I :
Généralités sur les ouvrages portuaires.
22
2.3. Les postes d'accostage :
(Conçus sous forme de quais, d'appontements ou de ducs d’Albe) sont établis en bordure :
De bassins de marée (E) : en liaison directe avec l'avant-port
Ou de bassins à flot (F) : reliés à l'avant-port par une écluse maritime. Les postes sont
desservis par des voies de transport intérieures (routes, rails, voies navigables (G, H, I)
et équipés de terre-pleins permettant le stockage des cargaisons.
Lorsque l'agitation due à la houle n'est pas trop forte, les navires transportant des cargaisons
liquides ou en vrac peuvent être reçus à des postes non protégés (B). Ils chargent ou déchargent
leur cargaison par des tuyaux flexibles reliés à un point d'ancrage (B) constitué d'une bouée
ancrée sur le fond par des chaînes. La liaison entre ce point et les installations de stockage
établis à terre s'effectue par des canalisations fixes posées sur le fond marin.
3. Classification des ports :
On peut classer les ports selon de nombreux critères, ainsi que le fait par exemple [Modesto
Vigueras Gonzalez] dans son ouvrage “Cours sur l’exploitation et la direction d’un port”. Voici
certains exemples :
Maritime, fluvial ou lacustre
Natural ou artificiel
Commercial, de pêche ou militaire
D’intérêt général
Par trafic annuel, tonnage ou classe de navire
Public, sous concession ou privé
En pratique, on n’utilise guère ce genre de classification, si ce n’est dans les ouvrages destinés
à l’enseignement. Deux types de critère sont amplement suffisants :
Ceux basés sur les caractéristiques physiques ou naturelles ;
Ceux qui tiennent compte des fonctions remplies par les ports.
3.1. Classification selon les caractéristiques :
On distingue les ports naturels et les ports artificiels, où mixtes, car ils combinent ces deux
possibilités.
3.1.1. Ports artificiels :
Un port artificiel peut être créé à l’intérieur des terres, en creusant les plans d’eau nécessaires
par dragages ; il peut être gagné sur la mer, en construisant les digues, quais et terre-pleins par
apport de matériaux (figure 2).
.
Figure 2 : Schéma d’un canal coupé en Y et coupé en parallèle
Généralités sur les ouvrages portuaires.
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2.3. Les postes d'accostage :
(Conçus sous forme de quais, d'appontements ou de ducs d’Albe) sont établis en bordure :
De bassins de marée (E) : en liaison directe avec l'avant-port
Ou de bassins à flot (F) : reliés à l'avant-port par une écluse maritime. Les postes sont
desservis par des voies de transport intérieures (routes, rails, voies navigables (G, H, I)
et équipés de terre-pleins permettant le stockage des cargaisons.
Lorsque l'agitation due à la houle n'est pas trop forte, les navires transportant des cargaisons
liquides ou en vrac peuvent être reçus à des postes non protégés (B). Ils chargent ou déchargent
leur cargaison par des tuyaux flexibles reliés à un point d'ancrage (B) constitué d'une bouée
ancrée sur le fond par des chaînes. La liaison entre ce point et les installations de stockage
établis à terre s'effectue par des canalisations fixes posées sur le fond marin.
3. Classification des ports :
On peut classer les ports selon de nombreux critères, ainsi que le fait par exemple [Modesto
Vigueras Gonzalez] dans son ouvrage “Cours sur l’exploitation et la direction d’un port”. Voici
certains exemples :
Maritime, fluvial ou lacustre
Natural ou artificiel
Commercial, de pêche ou militaire
D’intérêt général
Par trafic annuel, tonnage ou classe de navire
Public, sous concession ou privé
En pratique, on n’utilise guère ce genre de classification, si ce n’est dans les ouvrages destinés
à l’enseignement. Deux types de critère sont amplement suffisants :
Ceux basés sur les caractéristiques physiques ou naturelles ;
Ceux qui tiennent compte des fonctions remplies par les ports.
3.1. Classification selon les caractéristiques :
On distingue les ports naturels et les ports artificiels, où mixtes, car ils combinent ces deux
possibilités.
3.1.1. Ports artificiels :
Un port artificiel peut être créé à l’intérieur des terres, en creusant les plans d’eau nécessaires
par dragages ; il peut être gagné sur la mer, en construisant les digues, quais et terre-pleins par
apport de matériaux (figure 2).
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Figure 2 : Schéma d’un canal coupé en Y et coupé en parallèle