Conclusion générale
98
La modélisation numérique avait pour objectif de déterminer le comportent hydrodynamique
et hydrosédimentaire dans la baie de la zone d’étude en utilisant les périodes de retour pic
annuelles, traités par traitement statistique comme données entrantes à l’aide du logiciel DHI
MIKE21 :
➢ La direction la plus dominante pour le transport sédimentaire longitudinal dans la
plage Djinet est de secteur Nord-Est, tandis que la direction Nord montre des valeurs de
transport sédimentaire longitudinal élevées pour la plage Carrère.
➢ La propagation des houles vers la cote montre que les hauteurs significatives arrivant
dans la plage Carrière, sont plus élevées par rapport à celles de la plage Djinet et la plage
Ouest.
➢ Cette modélisation a été faite en utilisant des périodes de retour extrême, les résultats
ont montré que ces événements ont une influence très importante qui amplifie les
hauteurs significatives, la vitesse du courant de dérive et le transport sédimentaire
longitudinal associé. L’importance du transport sédimentaire longitudinal est la
compréhension longue de l’état de la plage et la prévention des tendances d’érosion et
d’accrétion à court terme.
L’évolution temporelle du trait de côte nous a permis de détecter les zones qui ont subi à un
recul sont en effet, ceux qui relèvent également à un abaissement dans les fonds marins et
contrairement les zones en accrétion sont en effet, ceux qui relèvent également à un
exhaussement dans les petits fonds. A cet effet, les zones en accrétion sont particulièrement
localisées prés de port du Cap Djinet, notamment dans la plage de Carrière et la plage de
Djinet familiale. Et les zones en érosions sont ceux loin du port et c’est le cas de la plage
ouest.
Ce qui nous pousse à conclure de cette étude, on dit que la construction du port du Cap
Djinet a un impact sur le transport sédimentaire longitudinal et toute la morphologie
littorale et cela a été corroboré grâce à des modèles numériques, formules empiriques,
différents calculs et observations
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La modélisation numérique avait pour objectif de déterminer le comportent hydrodynamique
et hydrosédimentaire dans la baie de la zone d’étude en utilisant les périodes de retour pic
annuelles, traités par traitement statistique comme données entrantes à l’aide du logiciel DHI
MIKE21 :
➢ La direction la plus dominante pour le transport sédimentaire longitudinal dans la
plage Djinet est de secteur Nord-Est, tandis que la direction Nord montre des valeurs de
transport sédimentaire longitudinal élevées pour la plage Carrère.
➢ La propagation des houles vers la cote montre que les hauteurs significatives arrivant
dans la plage Carrière, sont plus élevées par rapport à celles de la plage Djinet et la plage
Ouest.
➢ Cette modélisation a été faite en utilisant des périodes de retour extrême, les résultats
ont montré que ces événements ont une influence très importante qui amplifie les
hauteurs significatives, la vitesse du courant de dérive et le transport sédimentaire
longitudinal associé. L’importance du transport sédimentaire longitudinal est la
compréhension longue de l’état de la plage et la prévention des tendances d’érosion et
d’accrétion à court terme.
L’évolution temporelle du trait de côte nous a permis de détecter les zones qui ont subi à un
recul sont en effet, ceux qui relèvent également à un abaissement dans les fonds marins et
contrairement les zones en accrétion sont en effet, ceux qui relèvent également à un
exhaussement dans les petits fonds. A cet effet, les zones en accrétion sont particulièrement
localisées prés de port du Cap Djinet, notamment dans la plage de Carrière et la plage de
Djinet familiale. Et les zones en érosions sont ceux loin du port et c’est le cas de la plage
ouest.
Ce qui nous pousse à conclure de cette étude, on dit que la construction du port du Cap
Djinet a un impact sur le transport sédimentaire longitudinal et toute la morphologie
littorale et cela a été corroboré grâce à des modèles numériques, formules empiriques,
différents calculs et observations