Chapitre III
Aménagement du littoral
49
4
Piste de l’aéroport de
Béjaia (36°42’49’’N,
5°05’01’’E)
Son impact
Le bout de piste de cet aéroport arrive jusqu’au bord
de la mer, il subit des problèmes de franchissement
récurrents.
Il impacte les zones adjacentes car il forme un
éventuel obstacle pour les sédiments.
5
Epi en T à l’Est de
l’aéroport (36°42’33’’ N,
5°05’03’’E)
Son impact
Son emplacement a pour but de protéger la piste des
houles Est, Sud-Est.
Il impacte la piste d’atterrissage ainsi que la plage
Club Hippique.
6
Plateforme aménagée
(36°42’04’’N, 5°05’34’’E)
Son impact
Elle est protégée par un ouvrage en enrochements.
Elle impacte positivement la plage Club Hippique
7
Digue frontale de Tichy
(36° 39’51’’ N,
5°10’31’’E)
Son impact
Il s’agit d’une protection en enrochements, réalisée
pour protéger la côte et la route nationale n°9.
Elle impacte que les zones à voisinage
8
Digue frontale d’Aokas
(36°38’41’’N, 5°14’14’’E)
Son impact
De même pour cet ouvrage qui s’est installée pour
la protection de la route nationale n°9
Elle fixe la côte et impacte les côtes adjacentes
9
Point d’immersion des
sédiments dragués du port
Son impact
L’immersion des sédiments du dernier dragage au
large était leur devenir choisi.
A cause des courants dominants, il impact toute la
zone Est de Béjaia.
La multiplication des ouvrages de protection en enrochements mène à la fixation du rivage et
induit à des perturbations hydrodynamiques, modifie l’esthétique de la côte et les
caractéristiques du biotope qui affecte la biocénose.
Le port (ouvrage 1) est considéré comme un ouvrage de protection, il modifie les
caractéristiques écosystémiques, la réfraction de la houle et le transport sédimentaire. Il impacte
alors les côtes adjacentes. Le port de Béjaia est abrité par le Cap Carbon, il nécessite un dragage
lors de son ensablement (envasement) et le devenir de ces sédiments dragués et leur immersion
au large (point 9). Vu les courants dominants dans la méditerranée sont ceux qui passent par le
Aménagement du littoral
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Piste de l’aéroport de
Béjaia (36°42’49’’N,
5°05’01’’E)
Son impact
Le bout de piste de cet aéroport arrive jusqu’au bord
de la mer, il subit des problèmes de franchissement
récurrents.
Il impacte les zones adjacentes car il forme un
éventuel obstacle pour les sédiments.
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Epi en T à l’Est de
l’aéroport (36°42’33’’ N,
5°05’03’’E)
Son impact
Son emplacement a pour but de protéger la piste des
houles Est, Sud-Est.
Il impacte la piste d’atterrissage ainsi que la plage
Club Hippique.
6
Plateforme aménagée
(36°42’04’’N, 5°05’34’’E)
Son impact
Elle est protégée par un ouvrage en enrochements.
Elle impacte positivement la plage Club Hippique
7
Digue frontale de Tichy
(36° 39’51’’ N,
5°10’31’’E)
Son impact
Il s’agit d’une protection en enrochements, réalisée
pour protéger la côte et la route nationale n°9.
Elle impacte que les zones à voisinage
8
Digue frontale d’Aokas
(36°38’41’’N, 5°14’14’’E)
Son impact
De même pour cet ouvrage qui s’est installée pour
la protection de la route nationale n°9
Elle fixe la côte et impacte les côtes adjacentes
9
Point d’immersion des
sédiments dragués du port
Son impact
L’immersion des sédiments du dernier dragage au
large était leur devenir choisi.
A cause des courants dominants, il impact toute la
zone Est de Béjaia.
La multiplication des ouvrages de protection en enrochements mène à la fixation du rivage et
induit à des perturbations hydrodynamiques, modifie l’esthétique de la côte et les
caractéristiques du biotope qui affecte la biocénose.
Le port (ouvrage 1) est considéré comme un ouvrage de protection, il modifie les
caractéristiques écosystémiques, la réfraction de la houle et le transport sédimentaire. Il impacte
alors les côtes adjacentes. Le port de Béjaia est abrité par le Cap Carbon, il nécessite un dragage
lors de son ensablement (envasement) et le devenir de ces sédiments dragués et leur immersion
au large (point 9). Vu les courants dominants dans la méditerranée sont ceux qui passent par le