Chapitre III
Aménagement du littoral
43
les obstructions qui peuvent présenter un risque au décollage et à l'atterrissage des avions. Afin
de résoudre le problème de franchissement, la berme doit être suffisamment large.
Le profil type de la digue après le dimensionnement aura les caractéristiques suivantes :
– Un noyau en tout venant de carrière (TVC) de 1 à 500 kg arasé à la côte de + 1.40 m
avec une pente du talus de 3/2,
– Un filtre de catégorie 0.5 à 1 tonnes, placé en deux couches avec une côte d’arase de
+1.40 m et une pente de talus de 3/2,
– Une carapace en blocs de béton de type cubiques rainurés (BCR) de 5 tonnes (masse
moyenne du bloc), épaisseur de 3 m et d’un diamètre nominal moyen de 1.28 m, arasée
à la côte + 3.50 m avec une pente des talus de 3/2,
– Une berme de largeur égale à environ 5 m formée de blocs d’enrochements 0.5 à 1t
placés en deux couches avec une cote d’arase de 3.15 m
– Une butée formée de blocs d'enrochements naturels de catégorie 1 à 3 tonnes mise sur
un tapis en TVC et arasée à ‐ 2,00 m,
Les altitudes sont données par rapport au NGA.
Pour cette variante, il n'est pas nécessaire d'exécuter des simulations de houle car leurs résultats
seront invisibles et ne montrent pas l’impact de son implantation sur la piste d’atterrissage vu
qu’elle se présente sur Mike 21 tel qu’une avancée du rivage uniquement.
Cette solution permet d’éviter la majorité des problèmes du site, les franchissements des houles
en premier puisque la piste s’éloigne de la côte.
II.3
Variante 2 : brise lame émergé :
La seconde variante s’est portée sur un brise lame émergé implanté à 100 m de la côte (à environ
de (-6) m de profondeur), avec une longueur de 150 m (elle doit être supérieure à 141.59m), 12
m de largeur et un cote d’arase de +1 m.
- Une carapace d’enrochement naturel de 2- 5 tonnes avec une épaisseur de 2.80 m (1.40 m
pour chaque couche) et une pente de 3/2.
- Un filtre d’enrochements de 1 à 2 tonnes disposée en deux couches et une pente de 3/2.
- Un noyau en TVC de 500 kg avec une pente de 3/2.
Aménagement du littoral
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les obstructions qui peuvent présenter un risque au décollage et à l'atterrissage des avions. Afin
de résoudre le problème de franchissement, la berme doit être suffisamment large.
Le profil type de la digue après le dimensionnement aura les caractéristiques suivantes :
– Un noyau en tout venant de carrière (TVC) de 1 à 500 kg arasé à la côte de + 1.40 m
avec une pente du talus de 3/2,
– Un filtre de catégorie 0.5 à 1 tonnes, placé en deux couches avec une côte d’arase de
+1.40 m et une pente de talus de 3/2,
– Une carapace en blocs de béton de type cubiques rainurés (BCR) de 5 tonnes (masse
moyenne du bloc), épaisseur de 3 m et d’un diamètre nominal moyen de 1.28 m, arasée
à la côte + 3.50 m avec une pente des talus de 3/2,
– Une berme de largeur égale à environ 5 m formée de blocs d’enrochements 0.5 à 1t
placés en deux couches avec une cote d’arase de 3.15 m
– Une butée formée de blocs d'enrochements naturels de catégorie 1 à 3 tonnes mise sur
un tapis en TVC et arasée à ‐ 2,00 m,
Les altitudes sont données par rapport au NGA.
Pour cette variante, il n'est pas nécessaire d'exécuter des simulations de houle car leurs résultats
seront invisibles et ne montrent pas l’impact de son implantation sur la piste d’atterrissage vu
qu’elle se présente sur Mike 21 tel qu’une avancée du rivage uniquement.
Cette solution permet d’éviter la majorité des problèmes du site, les franchissements des houles
en premier puisque la piste s’éloigne de la côte.
II.3
Variante 2 : brise lame émergé :
La seconde variante s’est portée sur un brise lame émergé implanté à 100 m de la côte (à environ
de (-6) m de profondeur), avec une longueur de 150 m (elle doit être supérieure à 141.59m), 12
m de largeur et un cote d’arase de +1 m.
- Une carapace d’enrochement naturel de 2- 5 tonnes avec une épaisseur de 2.80 m (1.40 m
pour chaque couche) et une pente de 3/2.
- Un filtre d’enrochements de 1 à 2 tonnes disposée en deux couches et une pente de 3/2.
- Un noyau en TVC de 500 kg avec une pente de 3/2.