308 Outils de la traîne en surfaCG
‘
Barrer en remorquant pËrrsreurs lignes
‘ Lorsque les lignes sont mouillées, le pêcheur—barreur oubhe
un peu ses lignes et porte une attention continue à sa route !]
En règle générale, il veille à ce que les modifications de
cap soient à peine sensibles. Comme il est difficile, sur
petit bateau, de garder un cap rigoureusement constant,
au degré près, il « taquine » sa ligne comme il «
>> sa route. Il profite des lacets inévitables et au
rant sans risques puisqu’en principe les lignes ne peuvent
se croiser, il en profite pour vérifier du doigt le bon état
de la ligne située du'côté où le bateau abat et pour
tuer quelques « coups de faux >> susceptibles de projeter
le leurre en de spectaculaires bonds en avant.
° Lorsque la route exige un virement complet, arrondir
_
virement assez large, au moins trois fois la longueur de
.
.
la plus longue ligne. Par mer formée, cela représente un
long moment à bourlinguer travers à la lame.
° Les croches étaient autrefois pratiquement inexistantes en
*
traîne de surface, et ce n’était pas le moindre charme de
ce type de traîne. Elles sont devenues plus fréquentes à
Ï_”
cause des crins de casiers. Que faire en cas d’un accrochage qui ploie soudain le tangon?
Ï,
On peut stoïquement et passivement continuer sa route, en
,
silence; on peut la continuer en maudissant le pullu—
-
lement des casiers sur les territoires de pêche; on peut la
'
/
102. LE TRAIN DE RAGLOU
‘
ehai udt
ses de}°olive.
Les leurres intermédiaires sont
6 brasses, 60/100. Les leurres sontîî i1céseÊé
Î5nOO/Ïtes
sur
avançons cie
25 à'50
cm,
en
2 brasses, celui de queue se tient àll)2 brasSe reporter a lillustratwn
‘
Barrer en remorquant pËrrsreurs lignes
‘ Lorsque les lignes sont mouillées, le pêcheur—barreur oubhe
un peu ses lignes et porte une attention continue à sa route !]
En règle générale, il veille à ce que les modifications de
cap soient à peine sensibles. Comme il est difficile, sur
petit bateau, de garder un cap rigoureusement constant,
au degré près, il « taquine » sa ligne comme il «
>> sa route. Il profite des lacets inévitables et au
rant sans risques puisqu’en principe les lignes ne peuvent
se croiser, il en profite pour vérifier du doigt le bon état
de la ligne située du'côté où le bateau abat et pour
tuer quelques « coups de faux >> susceptibles de projeter
le leurre en de spectaculaires bonds en avant.
° Lorsque la route exige un virement complet, arrondir
_
virement assez large, au moins trois fois la longueur de
.
.
la plus longue ligne. Par mer formée, cela représente un
long moment à bourlinguer travers à la lame.
° Les croches étaient autrefois pratiquement inexistantes en
*
traîne de surface, et ce n’était pas le moindre charme de
ce type de traîne. Elles sont devenues plus fréquentes à
Ï_”
cause des crins de casiers. Que faire en cas d’un accrochage qui ploie soudain le tangon?
Ï,
On peut stoïquement et passivement continuer sa route, en
,
silence; on peut la continuer en maudissant le pullu—
-
lement des casiers sur les territoires de pêche; on peut la
'
/
102. LE TRAIN DE RAGLOU
‘
ehai udt
ses de}°olive.
Les leurres intermédiaires sont
6 brasses, 60/100. Les leurres sontîî i1céseÊé
Î5nOO/Ïtes
sur
avançons cie
25 à'50
cm,
en
2 brasses, celui de queue se tient àll)2 brasSe reporter a lillustratwn