CHAPITRE 5 : IMPACT DES INFRASTRUCTURES SUR LE LITTORAL DE SIDI-FREDJ
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La pollution portuaire par l'intermédiaire des sédiments de dragage.
L’étude de ces facteurs nous permette de connaitre le problème initial et de réfléchir à une solution
pouvant réduire l’impact de l’érosion sur la frange littoral de Sidi-Fredj.
3 IMPLANTATION DU PORT DE SIDI-FREDJ
Avant 1969, c'est-à-dire avant la construction du port, le littoral subissait l'influence d'un double
transit littoral : Ouest-Est et Est-Ouest. Le transport Est-Ouest était le plus important et se
produisait sous l'effet des vents de Nord-Est qui génèrent des courants dirigés vers le port. Le
transport Ouest-Est sous l'influence des houles Nord-Ouest permettait de stabiliser la plage par un
retour des sédiments sur la partie Est.
Après la construction de la première phase du port, le transit Ouest-Est est arrêtée par la structure
portuaire, parallèlement une érosion de plage apparaît entre l'hôtel El Riad et le front de mer de
Moretti, suivie d'un engraissement progressif de l'anse Est au détriment de la zone de Moretti,
formant ainsi un banc de 600m environ sur 50 à 200m de largeur (Aini, 2012).
4 IMPLANTATION D’OUVRAGES
Pour trouver une solution au problème d’ensablement du port et pour stabiliser les apports de
sédiments résultants de la dérive littorale, Degiovani (1971) réalise un travail de la dynamique
sédimentaire à la suite, il propose la construction d’un épi perpendiculaire au rivage, au point
d’inflexion des zones d’érosion et d’ensablement. L’extrémité vers le large de cet épis sera
légèrement concave vers l’Est. Cet ouvrage permettra ainsi de modifier le profil de plage qui se
traduira par l’engraissement et devrait diminuer l’érosion devant Moretti.
Mais la cote de Sidi-Fredj ne bénéficiera des premiers aménagements qu'en 1985, qui consistent en
l’implantation de trois épis (deux en forme de T et un en forme de L) d’une équidistance d’environ
150m (figure 5.1), avec un rechargement de la plage sableuse par les sables dragues dans le port de
plaisance.
Le laboratoire d’étude maritime (LEM) à installer pour assurer une défense pour une attaque à
double action (érosion et dérive littorale).
Deux épis en T : Le premier a une longueur de 290m et le deuxième d’une longueur de
260m
Un épis en L d’une longueur de 220 m.
L'implantation des ouvrages devrait permettre un effet de freinage de la dérive et piégeage du
transit, on avait constaté juste après l'accomplissement du projet que la baie située entre l'hôtel et
le port est une zone calme ou sont accumules les sédiments qui ne sont plus repris. L'engraissement
s'est développé en direction du port formant ainsi une dune hydraulique dont l'épaisseur moyenne
sédimentaire atteint 2m, (Boutiba, 1996), avait enregistré une avancée de 25m entre 1984 et 1993.
Mais ces ouvrages ont déclenché un recul important sur la plage de Moretti ou on a constaté des
pertes en surface et en volumes très importants.
Ces ouvrages n'ont pas répondu aux résultats escomptes et l'érosion du trait de côte au milieu des
alvéoles persiste toujours. L'épis crée une accumulation de sable du cote expose au courant et une
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La pollution portuaire par l'intermédiaire des sédiments de dragage.
L’étude de ces facteurs nous permette de connaitre le problème initial et de réfléchir à une solution
pouvant réduire l’impact de l’érosion sur la frange littoral de Sidi-Fredj.
3 IMPLANTATION DU PORT DE SIDI-FREDJ
Avant 1969, c'est-à-dire avant la construction du port, le littoral subissait l'influence d'un double
transit littoral : Ouest-Est et Est-Ouest. Le transport Est-Ouest était le plus important et se
produisait sous l'effet des vents de Nord-Est qui génèrent des courants dirigés vers le port. Le
transport Ouest-Est sous l'influence des houles Nord-Ouest permettait de stabiliser la plage par un
retour des sédiments sur la partie Est.
Après la construction de la première phase du port, le transit Ouest-Est est arrêtée par la structure
portuaire, parallèlement une érosion de plage apparaît entre l'hôtel El Riad et le front de mer de
Moretti, suivie d'un engraissement progressif de l'anse Est au détriment de la zone de Moretti,
formant ainsi un banc de 600m environ sur 50 à 200m de largeur (Aini, 2012).
4 IMPLANTATION D’OUVRAGES
Pour trouver une solution au problème d’ensablement du port et pour stabiliser les apports de
sédiments résultants de la dérive littorale, Degiovani (1971) réalise un travail de la dynamique
sédimentaire à la suite, il propose la construction d’un épi perpendiculaire au rivage, au point
d’inflexion des zones d’érosion et d’ensablement. L’extrémité vers le large de cet épis sera
légèrement concave vers l’Est. Cet ouvrage permettra ainsi de modifier le profil de plage qui se
traduira par l’engraissement et devrait diminuer l’érosion devant Moretti.
Mais la cote de Sidi-Fredj ne bénéficiera des premiers aménagements qu'en 1985, qui consistent en
l’implantation de trois épis (deux en forme de T et un en forme de L) d’une équidistance d’environ
150m (figure 5.1), avec un rechargement de la plage sableuse par les sables dragues dans le port de
plaisance.
Le laboratoire d’étude maritime (LEM) à installer pour assurer une défense pour une attaque à
double action (érosion et dérive littorale).
Deux épis en T : Le premier a une longueur de 290m et le deuxième d’une longueur de
260m
Un épis en L d’une longueur de 220 m.
L'implantation des ouvrages devrait permettre un effet de freinage de la dérive et piégeage du
transit, on avait constaté juste après l'accomplissement du projet que la baie située entre l'hôtel et
le port est une zone calme ou sont accumules les sédiments qui ne sont plus repris. L'engraissement
s'est développé en direction du port formant ainsi une dune hydraulique dont l'épaisseur moyenne
sédimentaire atteint 2m, (Boutiba, 1996), avait enregistré une avancée de 25m entre 1984 et 1993.
Mais ces ouvrages ont déclenché un recul important sur la plage de Moretti ou on a constaté des
pertes en surface et en volumes très importants.
Ces ouvrages n'ont pas répondu aux résultats escomptes et l'érosion du trait de côte au milieu des
alvéoles persiste toujours. L'épis crée une accumulation de sable du cote expose au courant et une