Pays
Autriche
Danemark
France
Allemagne
Italie
Evolution (en %)
-90
-90
-80
-90
-75
Pays
Pays-Bas
Pologne
Suisse
Suede
Grande-Bretagne
Introduction
13
Evolution (en %)
-[85,90]
-[60,65]
-[80,85]
-[85,90]
-90
Tableau 5 - Evolution (en %) des emissions de 80 2 de 1980 a 2000 en Europe.
Entre crochets, intervalle des valeurs estimees, Source : [1].
Zone
Europe (UE25)
Etats-Unis
-31
-16
COY
-39
-16
co
-45
+14
Tableau 6 - Evolution (en %) des emissions de NO x , COVet CO de 1990 a
2002, en Europe et aux Etats-Unis. Source: [70].
cl'electricite (a pres de 80 %). Dans Ie cas des centrales de production thermique
delectricite, les techniques utilisees sont la FGD (pour fuel gas desulfurization)
et la SRC (pour selective reduction catalysis; voir, par exemple, [100]), de couts
respectifs de l'ordre de 100 millions d'euros et 50 millions d'euros pour une centrale de 600 megawatts. Pour illustration, la Pologne a depense au cours des
annees 90 environ 8 milliards d'euros pour reduire respectivement de 800 kT
(kilotonnes) et de 300 kT ses emissions annuelles de S02 et de NO x ([69]).
De manierc similaire, l'autre secteur fortement impacte (le secteur automobile, petroliers et constructeurs confondus) a du faire face a une forte severisation des normes reglementant les emissions unitaires d'un vehiculc (fonction de
la qualite du carburant et de la motorisation). La figure 5 indique I'ovolution
des normes pour les emissions unitaires d'un vehiculc a essence, de la norme
Euro 1993 a la norme Euro 2005. Malgr« une augmentation du trafic, cela a
conduit a une forte reduction des emissions des prccurseurs de l'ozone, oxydes
d'azote et composes organiques volatils (pour lesquelles Ie secteur du transport
a une contribution importante). On peut se referer au tableau 6, qui indique
une reduction de 30 a 40 % entre 1990 et 2002 en Europe.
La reduction des emissions de CO 2 des voitures particulieres est un autre
exemple. En 1998, l' ACEA (Association des constructeurs europeens d'automobiles) s'est engagee aupres de l'Union europeenne a atteindre un niveau
moyen de CO 2 emis de 140gkm1
a l'horizon 2008. Un tel effort sous-tend de
nombreuses implications pour Ie secteur automobile (« dieselisation du parc »,
introduction de nouveaux carburants, progres technologiques) avec par ailleurs
des disparitcs entre les resultats des constructeurs (tableau 7). La cible de la
Commission europeenne pour 2012 (130gkm1 ) n'est ainsi actuellement pas
Autriche
Danemark
France
Allemagne
Italie
Evolution (en %)
-90
-90
-80
-90
-75
Pays
Pays-Bas
Pologne
Suisse
Suede
Grande-Bretagne
Introduction
13
Evolution (en %)
-[85,90]
-[60,65]
-[80,85]
-[85,90]
-90
Tableau 5 - Evolution (en %) des emissions de 80 2 de 1980 a 2000 en Europe.
Entre crochets, intervalle des valeurs estimees, Source : [1].
Zone
Europe (UE25)
Etats-Unis
-31
-16
COY
-39
-16
co
-45
+14
Tableau 6 - Evolution (en %) des emissions de NO x , COVet CO de 1990 a
2002, en Europe et aux Etats-Unis. Source: [70].
cl'electricite (a pres de 80 %). Dans Ie cas des centrales de production thermique
delectricite, les techniques utilisees sont la FGD (pour fuel gas desulfurization)
et la SRC (pour selective reduction catalysis; voir, par exemple, [100]), de couts
respectifs de l'ordre de 100 millions d'euros et 50 millions d'euros pour une centrale de 600 megawatts. Pour illustration, la Pologne a depense au cours des
annees 90 environ 8 milliards d'euros pour reduire respectivement de 800 kT
(kilotonnes) et de 300 kT ses emissions annuelles de S02 et de NO x ([69]).
De manierc similaire, l'autre secteur fortement impacte (le secteur automobile, petroliers et constructeurs confondus) a du faire face a une forte severisation des normes reglementant les emissions unitaires d'un vehiculc (fonction de
la qualite du carburant et de la motorisation). La figure 5 indique I'ovolution
des normes pour les emissions unitaires d'un vehiculc a essence, de la norme
Euro 1993 a la norme Euro 2005. Malgr« une augmentation du trafic, cela a
conduit a une forte reduction des emissions des prccurseurs de l'ozone, oxydes
d'azote et composes organiques volatils (pour lesquelles Ie secteur du transport
a une contribution importante). On peut se referer au tableau 6, qui indique
une reduction de 30 a 40 % entre 1990 et 2002 en Europe.
La reduction des emissions de CO 2 des voitures particulieres est un autre
exemple. En 1998, l' ACEA (Association des constructeurs europeens d'automobiles) s'est engagee aupres de l'Union europeenne a atteindre un niveau
moyen de CO 2 emis de 140gkm1
a l'horizon 2008. Un tel effort sous-tend de
nombreuses implications pour Ie secteur automobile (« dieselisation du parc »,
introduction de nouveaux carburants, progres technologiques) avec par ailleurs
des disparitcs entre les resultats des constructeurs (tableau 7). La cible de la
Commission europeenne pour 2012 (130gkm1 ) n'est ainsi actuellement pas