Chapitre III : ÉTUDE BATHY-SÉDIMENTAIRE
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Sur la partie centre par contre la côte est orientée presque perpendiculairement à la
direction d’arrivée de la houle prédominante. Un équilibre semble exister entre le transit
sédimentaire en direction Est d’un coté et le transit inverse en direction Ouest d’un autre coté.
Même si ce dernier est généré par une houle sensiblement plus faible.
Puisque la houle de Nord-Est arrive plus fréquemment en été, un déplacement saisonnier
du front d’avancement des sédiments mobiles est aussi très probable, l’étendue des sédiments
mobiles sur la partie centre est limitée à quelque centaines de mètres à compter du rivage. Au
delà de la zone côtière l’effet de la houle du Nord-Ouest est toujours dominant et le fond
marin reste dénudé.
Le grand Cavallo est observé en direction Sud-Est de l’ilot à ce niveau, les sédiments
mobiles tapissent le fond entre l’ilot et le port, ce qui cause l’ensablement de ce dernier. Ce
phénomène se rapporte à la présence du courant de circulation dans la zone. Ce courant
entraine une dérive des sédiments a l’abrie de l’ilot et à l’intérieur du port.
Sur la partie Est le fond marin est recouvert par des sédiments mobiles. Le transit principal
de sédiment est toujours d’Ouest vers l’Est. La présence des oueds assure une alimentation de
sédiments du coté terre pendant des périodes de forte pluie. En été les sédiments se déplacent
également vers l’Ouest.
3.1. Analyse de la dynamique sédimentaire entre le port d’El Aouana et Ras El Afia
avec le modèle Mc Laren / Gao et Collins
Sous l’action des courants, des vents ou des houles, les particules solides qui forment les
sédiments que l’on rencontre le long des littoraux, peuvent être arrachés des fonds, entraînées
en suspension ou en charriage sur des distances plus ou moins grandes et déposées dans les
zones calmes. Donc il est important de connaître le sens et la quantité des sédiments qui
transitent le long du littoral.
Récemmet de nomreuses études (Mclaren et Bowles, 1985 ; Lanckneus, 1992 ; Gaw et al.,
1994 ; Ehrhold, 1994) ont utilisé un modèle de transport sédimentaire semi-quantitatif dont
les principes émis par McLaren (1981) reposent sur la comparaison entre échantillons de trois
paramètres sédimentologiques les plus usuels ; la moyenne, l’indice de tri (Sorting) et l’indice
de dispersion (Skewness). L’originalité réside dans l’utilisation simultanée de ces trois
paramètres statistiques dans la procédure de traitement analytique des données pour mettre en
évidence les filiations entre les échantillons prélevés selon une maille à pas régulier, et les
exprimer ensuite sous la forme de vecteurs de transport sédimentaire.
Dans cette étude nous allons utiliser le modèle proposé par McLaren (1981) et modifié par
Gao et Collins (1991, 1992). Ce modèle appliqué à plusieurs reprises dans des domaines
différents (littoral, estuaire,…) (Gao et Collins, 1994, Sabatier et, Balouin et al, 2000, et
Mezouar, 2009).
3.1.1. Principe du modèle
L’érosion, le transport par traction, saltation ou suspension, le dépôt sélectif ou total ainsi
que le mélange de sédiments en provenance de différentes sources, sont à l’origine de la
variation de la distribution spatiale des paramètres granulométriques. Les directions
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Sur la partie centre par contre la côte est orientée presque perpendiculairement à la
direction d’arrivée de la houle prédominante. Un équilibre semble exister entre le transit
sédimentaire en direction Est d’un coté et le transit inverse en direction Ouest d’un autre coté.
Même si ce dernier est généré par une houle sensiblement plus faible.
Puisque la houle de Nord-Est arrive plus fréquemment en été, un déplacement saisonnier
du front d’avancement des sédiments mobiles est aussi très probable, l’étendue des sédiments
mobiles sur la partie centre est limitée à quelque centaines de mètres à compter du rivage. Au
delà de la zone côtière l’effet de la houle du Nord-Ouest est toujours dominant et le fond
marin reste dénudé.
Le grand Cavallo est observé en direction Sud-Est de l’ilot à ce niveau, les sédiments
mobiles tapissent le fond entre l’ilot et le port, ce qui cause l’ensablement de ce dernier. Ce
phénomène se rapporte à la présence du courant de circulation dans la zone. Ce courant
entraine une dérive des sédiments a l’abrie de l’ilot et à l’intérieur du port.
Sur la partie Est le fond marin est recouvert par des sédiments mobiles. Le transit principal
de sédiment est toujours d’Ouest vers l’Est. La présence des oueds assure une alimentation de
sédiments du coté terre pendant des périodes de forte pluie. En été les sédiments se déplacent
également vers l’Ouest.
3.1. Analyse de la dynamique sédimentaire entre le port d’El Aouana et Ras El Afia
avec le modèle Mc Laren / Gao et Collins
Sous l’action des courants, des vents ou des houles, les particules solides qui forment les
sédiments que l’on rencontre le long des littoraux, peuvent être arrachés des fonds, entraînées
en suspension ou en charriage sur des distances plus ou moins grandes et déposées dans les
zones calmes. Donc il est important de connaître le sens et la quantité des sédiments qui
transitent le long du littoral.
Récemmet de nomreuses études (Mclaren et Bowles, 1985 ; Lanckneus, 1992 ; Gaw et al.,
1994 ; Ehrhold, 1994) ont utilisé un modèle de transport sédimentaire semi-quantitatif dont
les principes émis par McLaren (1981) reposent sur la comparaison entre échantillons de trois
paramètres sédimentologiques les plus usuels ; la moyenne, l’indice de tri (Sorting) et l’indice
de dispersion (Skewness). L’originalité réside dans l’utilisation simultanée de ces trois
paramètres statistiques dans la procédure de traitement analytique des données pour mettre en
évidence les filiations entre les échantillons prélevés selon une maille à pas régulier, et les
exprimer ensuite sous la forme de vecteurs de transport sédimentaire.
Dans cette étude nous allons utiliser le modèle proposé par McLaren (1981) et modifié par
Gao et Collins (1991, 1992). Ce modèle appliqué à plusieurs reprises dans des domaines
différents (littoral, estuaire,…) (Gao et Collins, 1994, Sabatier et, Balouin et al, 2000, et
Mezouar, 2009).
3.1.1. Principe du modèle
L’érosion, le transport par traction, saltation ou suspension, le dépôt sélectif ou total ainsi
que le mélange de sédiments en provenance de différentes sources, sont à l’origine de la
variation de la distribution spatiale des paramètres granulométriques. Les directions