Chapitre 1 : Généralités
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6- Analyse socio-environnementale
L’analyse socio-environnementale est l'étude des relations réciproques entre la société et son
milieu, il élargit le jeu entre les deux composantes "sociale" et "technique" à une troisième,
"l'environnement". À la différence des autres objets économiques, dont on peut reconnaître la
dimension sociale, l'environnement ne peut se dissoudre analytiquement dans le social. Non
qu'il n'ait pas de lien avec le social. Mais l'environnement renvoie aussi et même
principalement à des déterminations relevant d'autres champs : biologie, géologie, chimie, etc.
c’est à dire dans les études socio-économiques on peut calculer des indices purement
économiques pour connaitre la situation économique mais pour l’environnement les études
restent faibles puisque l’environnement est lié à plusieurs impacts non seulement extérieures
mais aussi intérieures (Boidin et Zuindeau, 2006).
7- Variables socio-environnementales
7-1- Consommation du carburant
La consommation en carburant des navires de pêche varie selon leur taille, leur activité, leurs
caractéristiques et leur type d’engin de pêche. De manière générale, on constate que les
pêches aux arts traînants (chalut, drague) sont beaucoup plus consommatrices de carburant
que celles aux engins dormants (filet, casier, palangre, ligne). Selon une étude de l’Institut
français de recherche pour l’exploitation de la mer, les navires de moins de 12 mètres pêchant
aux arts dormants consomment en moyenne 13 000 litres de gazole par an, les chalutiers de
12 à 24 mètres 231 307 litres de gazole par an et les chalutiers de 24 à 40 mètres, 552 000
litres de gazole par an, soit un rapport au sein du même secteur de 1 à 42 (Fasquelle, 2011).
Si le stock est réduit, la densité d’animaux est plus faible, le pêcheur doit alors maintenir son
action de pêche sur une plus grande distance et donc consommer plus d’énergie. Cet état est à
pondérer par le comportement des animaux. Si les professionnels réduisent leur vitesse quand
c’est possible, ou encore utilisent les courants pour éviter les traînées excessives de leur
bateau ou de leur engin (Ifremer, 2015).
7-2- Entretien des machines et moteurs
Une mise en route faite avec soin et un entretien régulier sont très importants pour assurer la
sécurité aussi bien que la performance des moteurs (consommation du carburant incluse).
Cela concerne aussi bien les moteurs hors-bord que fixes. Chaque fabricant de moteur
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6- Analyse socio-environnementale
L’analyse socio-environnementale est l'étude des relations réciproques entre la société et son
milieu, il élargit le jeu entre les deux composantes "sociale" et "technique" à une troisième,
"l'environnement". À la différence des autres objets économiques, dont on peut reconnaître la
dimension sociale, l'environnement ne peut se dissoudre analytiquement dans le social. Non
qu'il n'ait pas de lien avec le social. Mais l'environnement renvoie aussi et même
principalement à des déterminations relevant d'autres champs : biologie, géologie, chimie, etc.
c’est à dire dans les études socio-économiques on peut calculer des indices purement
économiques pour connaitre la situation économique mais pour l’environnement les études
restent faibles puisque l’environnement est lié à plusieurs impacts non seulement extérieures
mais aussi intérieures (Boidin et Zuindeau, 2006).
7- Variables socio-environnementales
7-1- Consommation du carburant
La consommation en carburant des navires de pêche varie selon leur taille, leur activité, leurs
caractéristiques et leur type d’engin de pêche. De manière générale, on constate que les
pêches aux arts traînants (chalut, drague) sont beaucoup plus consommatrices de carburant
que celles aux engins dormants (filet, casier, palangre, ligne). Selon une étude de l’Institut
français de recherche pour l’exploitation de la mer, les navires de moins de 12 mètres pêchant
aux arts dormants consomment en moyenne 13 000 litres de gazole par an, les chalutiers de
12 à 24 mètres 231 307 litres de gazole par an et les chalutiers de 24 à 40 mètres, 552 000
litres de gazole par an, soit un rapport au sein du même secteur de 1 à 42 (Fasquelle, 2011).
Si le stock est réduit, la densité d’animaux est plus faible, le pêcheur doit alors maintenir son
action de pêche sur une plus grande distance et donc consommer plus d’énergie. Cet état est à
pondérer par le comportement des animaux. Si les professionnels réduisent leur vitesse quand
c’est possible, ou encore utilisent les courants pour éviter les traînées excessives de leur
bateau ou de leur engin (Ifremer, 2015).
7-2- Entretien des machines et moteurs
Une mise en route faite avec soin et un entretien régulier sont très importants pour assurer la
sécurité aussi bien que la performance des moteurs (consommation du carburant incluse).
Cela concerne aussi bien les moteurs hors-bord que fixes. Chaque fabricant de moteur