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Figure.22. Réparation des matelots selon leur affiliation à la caisse d’assurance.
III.1.1.8. Aspiration des matelots
La question du souhait de devenir patron de pêche a permis de déduire que 43% des matelots
espèrent devenir un jour propriétaire d’un bateau. Par contre, plus que la moitié (57%)
n’aspirent pas être patron ou propriétaire.
L’amour du métier, l’amélioration du niveau de vie et assurer un bon avenir pour leur enfants
sont les raisons données par les pêcheurs qui veulent devenir des propriétaires de bateaux.
A l’opposé, les matelots enquêtés qui refusent la profession du patron propriétaire se justifient
par leur incapacité à assurer les responsabilités qu’exige cette profession. Aussi, la diminution
de la production halieutique ces derniers années, provoque des déficits économiques, à cause
d’elles les armateurs rencontrent des difficultés pour couvrir tous les frais de bateau (gasoil,
entretiens de moteurs, réparation des filets… etc.).
III.1.2. Situation sociale des armateurs / patrons de pêche dans le port de Ziama
III.1.2.1. Répartition des patrons selon le mode de propriété du bateau
L’enquête révèle l’existence de trois modes de propriété : les patrons propriétaire, patrons
copropriétaires et patrons salariés.
Figure.23. Répartition des patrons selon le mode de propriété.
18%
82%
non assuré
assuré
77%
8%
15%
patron propriétaire
patron copropeiétaire
patron salarié
Figure.22. Réparation des matelots selon leur affiliation à la caisse d’assurance.
III.1.1.8. Aspiration des matelots
La question du souhait de devenir patron de pêche a permis de déduire que 43% des matelots
espèrent devenir un jour propriétaire d’un bateau. Par contre, plus que la moitié (57%)
n’aspirent pas être patron ou propriétaire.
L’amour du métier, l’amélioration du niveau de vie et assurer un bon avenir pour leur enfants
sont les raisons données par les pêcheurs qui veulent devenir des propriétaires de bateaux.
A l’opposé, les matelots enquêtés qui refusent la profession du patron propriétaire se justifient
par leur incapacité à assurer les responsabilités qu’exige cette profession. Aussi, la diminution
de la production halieutique ces derniers années, provoque des déficits économiques, à cause
d’elles les armateurs rencontrent des difficultés pour couvrir tous les frais de bateau (gasoil,
entretiens de moteurs, réparation des filets… etc.).
III.1.2. Situation sociale des armateurs / patrons de pêche dans le port de Ziama
III.1.2.1. Répartition des patrons selon le mode de propriété du bateau
L’enquête révèle l’existence de trois modes de propriété : les patrons propriétaire, patrons
copropriétaires et patrons salariés.
Figure.23. Répartition des patrons selon le mode de propriété.
18%
82%
non assuré
assuré
77%
8%
15%
patron propriétaire
patron copropeiétaire
patron salarié