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collecte des informations relatives aux caractéristiques techniques de chaque unité permettent
de dresser une typologie de cette flottille.
Concernant les données relatifs à l’opération de commercialisation dans le port de Ziama
(l’opération de vente, négociation des prix, le circuit de commercialisation…) ont été
collectées à l’aide d’un questionnaire adressé aux mandataires (Annexe. C).
En effet, les différents canevas utilisés ont été remplis à travers des interviews directes avec
les différents professionnels de la mer.
II.4. Traitement des données
II.4.1. Analyse des données statistiques
Les logiciels informatiques restent les principaux outils utilisés dans le traitement et l’analyse
des données statistiques et leur catégorisation.
Le logiciel Excel permet le traitement statistique et la présentation graphique des données de
l’activité techniques et économique des navires enquêtés, des données sociales de la
population maritime interviewée, des séries historiques concernant la flottille, les inscrits
maritimes ainsi que les prix et les productions annuelles de 2004 à 2015.
II.4.2. Calcul des indicateurs économiques relatifs aux flottilles sardinières enquêtées
Les indicateurs économiques peuvent être des outils d'aide pertinents pour une meilleure
gestion des pêcheries. On distingue un ensemble important de ces paramètres qui sont repris
dans les paragraphes qui suivent :
II.4.2.1. Détermination des coûts dépensés
II.4.2.1.1.Coûts variables (coûts quotidiens)
Ces coûts sont liés à l’activité de pêche. S’il y a arrêt de pêche, les coûts variables sont nuls. Il
s’agit là principalement des coûts en carburant, alimentation, lubrifiant et petites réparations
du filet de pêche. Ils sont vus comme une quantité imputable à l’activité par jour de pêche.
Ces coûts sont pris en charge à la fois par le propriétaire du bateau et les membres de
l’équipage (Zeghdoudi, 2006). Ces coûts sont répartis en deux types :
II.4.2.1.1.1. Coûts commerciaux
Ce sont tous les coûts possibles à exprimer en pourcentage des revenus totaux du bateau.
Dans le port de Ziama Mansouriah, le coût commercial c’est le pourcentage revenant au
mandataire et qui est évalué à10 %.
II.4.2.1.1.2. Coûts journaliers
Ce sont les coûts procréés par l'activité de pêche (consommation du carburant, petites
réparation de filet de pêche, les lampes de l’annexe, etc.), à l'exception des coûts de la maind’œuvre. Après déduction des coûts journaliers et le coût commercial le reste est divisé en
collecte des informations relatives aux caractéristiques techniques de chaque unité permettent
de dresser une typologie de cette flottille.
Concernant les données relatifs à l’opération de commercialisation dans le port de Ziama
(l’opération de vente, négociation des prix, le circuit de commercialisation…) ont été
collectées à l’aide d’un questionnaire adressé aux mandataires (Annexe. C).
En effet, les différents canevas utilisés ont été remplis à travers des interviews directes avec
les différents professionnels de la mer.
II.4. Traitement des données
II.4.1. Analyse des données statistiques
Les logiciels informatiques restent les principaux outils utilisés dans le traitement et l’analyse
des données statistiques et leur catégorisation.
Le logiciel Excel permet le traitement statistique et la présentation graphique des données de
l’activité techniques et économique des navires enquêtés, des données sociales de la
population maritime interviewée, des séries historiques concernant la flottille, les inscrits
maritimes ainsi que les prix et les productions annuelles de 2004 à 2015.
II.4.2. Calcul des indicateurs économiques relatifs aux flottilles sardinières enquêtées
Les indicateurs économiques peuvent être des outils d'aide pertinents pour une meilleure
gestion des pêcheries. On distingue un ensemble important de ces paramètres qui sont repris
dans les paragraphes qui suivent :
II.4.2.1. Détermination des coûts dépensés
II.4.2.1.1.Coûts variables (coûts quotidiens)
Ces coûts sont liés à l’activité de pêche. S’il y a arrêt de pêche, les coûts variables sont nuls. Il
s’agit là principalement des coûts en carburant, alimentation, lubrifiant et petites réparations
du filet de pêche. Ils sont vus comme une quantité imputable à l’activité par jour de pêche.
Ces coûts sont pris en charge à la fois par le propriétaire du bateau et les membres de
l’équipage (Zeghdoudi, 2006). Ces coûts sont répartis en deux types :
II.4.2.1.1.1. Coûts commerciaux
Ce sont tous les coûts possibles à exprimer en pourcentage des revenus totaux du bateau.
Dans le port de Ziama Mansouriah, le coût commercial c’est le pourcentage revenant au
mandataire et qui est évalué à10 %.
II.4.2.1.1.2. Coûts journaliers
Ce sont les coûts procréés par l'activité de pêche (consommation du carburant, petites
réparation de filet de pêche, les lampes de l’annexe, etc.), à l'exception des coûts de la maind’œuvre. Après déduction des coûts journaliers et le coût commercial le reste est divisé en