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VIII.4. Modélisation du transport sédimentaire sous l’effet de houle et de courant
Dans les zones côtières, les courants et les houles jouent un rôle très important pour la
dynamique sédimentaire : la houle a pour effet de favoriser la remise en suspensions des
particules de sédiments qui sont par suite transportés par les courants. La distribution spatiale
des taux de transport exerce des phénomènes d’accrétion ou d’érosion, donc pour modéliser le
transport sédimentaire, il est nécessaire de modéliser les courants côtiers engendrés par les
houles (Kouassi et al. 2018).
Les méthodes de simulation du transport des sédiments visent à fournir de l'information
sur le mouvement des sédiments dans les systèmes hydrodynamiques, comme les estuaires.
Deux méthodes de simulation sont disponibles pour le calcul des taux de transport : modèle
STPQ3D et modèle 2DH.
Pour calculer le débit sédimentaire dans la baie de Zemmouri par le MIKE 21-ST, une «
table de sédiment » a été générée à l’aide de générateur de table de sédiment.
Les paramètres granulométriques considérés sur l’ensemble du module sont : un sable d'un
diamètre médian de 0.2 mm, de gradation 1.4, une porosité de 0.4 et une profondeur d'eau
donnée. Le module MIKE 21 ST calcule la capacité de transport des sédiments à chaque point
d'une grille rectangulaire couvrant la zone d'intérêt (Warren and Bach 1992).
Selon le modèle de Mike 21, Les résultats de la modélisation du transit littoral de la baie
de Zemmouri sont illustrés dans la Fig. VIII.10 à Fig. VI.12. Ces résultats de modélisation
sont exprimés en m
3 /s/m.
VIII.4.1.
Les transports sédimentaires engendrés par les houles de direction
N45°
Les houles de secteur nord-est génèrent une dérive littorale parallèle à la côte et orientée
d’est en ouest, ces courants de dérive favorisent un déplacement de sable de 126 m
3 /an /m à
1766 m
3 /an /m le long de la côte de Zemmouri Fig. VIII.10.
Sur les plages de la partie est de la baie de Zemmouri, le transport sédimentaire total le
long de cette zone varie entre 126 m
3 /an /m et 1766 m
3 /an /m. Le transit sédimentaire
maximal est observé au niveau de la plage de Carrière qui provoque une forte érosion dans la
partie est du port de Cap Djinet et de façon plus ou moins importante dans la plage Zemmouri
près du port de Zemmouri. Par contre, dans la partie Centrale et la partie Ouest de la baie de
Zemmouri, le transport sédimentaire est moins important par rapport à la partie Est et le taux
maximal de transport sédimentaire est de 1766 m
3 /an /m dans la partie Ouest et de 1576.8
m
3 /an /m dans la partie centrale.
VIII.4.2.
Les transports sédimentaires engendrés par les houles de direction
N360°
Les houles de secteur 360°N génèrent des transports sédimentaires qui convergent vers
les deux directions dans la partie ouest selon la morphologie de la zone au voisinage de la côte
Fig VIII.11, et dans la partie est le transport sédimentaire est orienté d’est en ouest avec un
taux maximal de 1755 m
3 /an /m. Au niveau de la zone comprise entre le rocher noir et le port
de Zemmouri, le bilan sédimentaire est complexe ; le transit sédimentaire de la direction N360
est piégé entre les deux extrémités et alimente cette zone avec un taux maximal de 1214
m
3 /an /m.
VIII.4. Modélisation du transport sédimentaire sous l’effet de houle et de courant
Dans les zones côtières, les courants et les houles jouent un rôle très important pour la
dynamique sédimentaire : la houle a pour effet de favoriser la remise en suspensions des
particules de sédiments qui sont par suite transportés par les courants. La distribution spatiale
des taux de transport exerce des phénomènes d’accrétion ou d’érosion, donc pour modéliser le
transport sédimentaire, il est nécessaire de modéliser les courants côtiers engendrés par les
houles (Kouassi et al. 2018).
Les méthodes de simulation du transport des sédiments visent à fournir de l'information
sur le mouvement des sédiments dans les systèmes hydrodynamiques, comme les estuaires.
Deux méthodes de simulation sont disponibles pour le calcul des taux de transport : modèle
STPQ3D et modèle 2DH.
Pour calculer le débit sédimentaire dans la baie de Zemmouri par le MIKE 21-ST, une «
table de sédiment » a été générée à l’aide de générateur de table de sédiment.
Les paramètres granulométriques considérés sur l’ensemble du module sont : un sable d'un
diamètre médian de 0.2 mm, de gradation 1.4, une porosité de 0.4 et une profondeur d'eau
donnée. Le module MIKE 21 ST calcule la capacité de transport des sédiments à chaque point
d'une grille rectangulaire couvrant la zone d'intérêt (Warren and Bach 1992).
Selon le modèle de Mike 21, Les résultats de la modélisation du transit littoral de la baie
de Zemmouri sont illustrés dans la Fig. VIII.10 à Fig. VI.12. Ces résultats de modélisation
sont exprimés en m
3 /s/m.
VIII.4.1.
Les transports sédimentaires engendrés par les houles de direction
N45°
Les houles de secteur nord-est génèrent une dérive littorale parallèle à la côte et orientée
d’est en ouest, ces courants de dérive favorisent un déplacement de sable de 126 m
3 /an /m à
1766 m
3 /an /m le long de la côte de Zemmouri Fig. VIII.10.
Sur les plages de la partie est de la baie de Zemmouri, le transport sédimentaire total le
long de cette zone varie entre 126 m
3 /an /m et 1766 m
3 /an /m. Le transit sédimentaire
maximal est observé au niveau de la plage de Carrière qui provoque une forte érosion dans la
partie est du port de Cap Djinet et de façon plus ou moins importante dans la plage Zemmouri
près du port de Zemmouri. Par contre, dans la partie Centrale et la partie Ouest de la baie de
Zemmouri, le transport sédimentaire est moins important par rapport à la partie Est et le taux
maximal de transport sédimentaire est de 1766 m
3 /an /m dans la partie Ouest et de 1576.8
m
3 /an /m dans la partie centrale.
VIII.4.2.
Les transports sédimentaires engendrés par les houles de direction
N360°
Les houles de secteur 360°N génèrent des transports sédimentaires qui convergent vers
les deux directions dans la partie ouest selon la morphologie de la zone au voisinage de la côte
Fig VIII.11, et dans la partie est le transport sédimentaire est orienté d’est en ouest avec un
taux maximal de 1755 m
3 /an /m. Au niveau de la zone comprise entre le rocher noir et le port
de Zemmouri, le bilan sédimentaire est complexe ; le transit sédimentaire de la direction N360
est piégé entre les deux extrémités et alimente cette zone avec un taux maximal de 1214
m
3 /an /m.