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Synthèse du transport sédimentaire longitudinal
Par sa localisation géographique et sa morphologie côtière et son orientation, la baie de
Zemmouri est plus touché par des houles frontales de direction NW dans la partie occidentale
et de direction NE dans la partie Centrale et Orientale, après le déferlement de ces houles près
de la côte, elles induisent un transport sédimentaire longitudinal dans le sens opposés à leur
secteurs de provenance. Les variations longitudinales du taux de transport sédimentaire (un
taux faible ou élevé) montrent l’existence des zones en accrétion lorsque le taux du transport
sédimentaire longitudinale ou des zones en érosion lorsque ce dernier augmente.
V.2.1. Le rôle des différents forçages naturels et anthropiques dans les processus
du transport sédimentaire longitudinal
Au niveau local, on constate également que les côtes à fortes potentielles de TSLr sont
celles qui possèdent des embouchures des Oueds telles que : Sebaou, Isser, Boumerdès,
Corso, Boudouaou El Bahri et Réghaïa.
D’une part, l'action de l'homme sur l'environnement joue un rôle actif dans le
mouvement du transport sédimentaire; la construction des barrages en amont (barrage du
Keddara, barrage de Beni Amrane et barrage de Hamiz) a engendré une diminution des
apports terrigènes vers la mer, le phénomène de Littoralisation le long de la côte a également
provoqué des dysfonctionnements les processus hydro sédimentaires et ainsi la mise en place
des ouvrages portuaires le long du littoral de Zemmouri (port de Zemmouri , port du Cap
Djinet).
Ainsi, l’action néfaste des ouvrages de protection notamment (des épis, des brise-lames
et le mur de soutènement) sur la côte de Boumerdès (Fig. V.12), sur la côte de Djinet et la
côte de Boudouaou El Bahri.
D’autre part, l’action des forçages naturels intervenant sur la variation et la direction des
flux sédimentaires d’une zone à l'autre. D'une manière générale, il existe une très bonne
corrélation entre le sens du transport sédimentaire longitudinal et la direction des houles
dominantes, cependant la dérive littorale dans la partie orientale est orientée de l’Est vers
l’Ouest et peut être mise en relation avec l’action des houles provenant de la direction NE.
Par contre, la partie occidentale est caractérisée par une dérive littorale de l’Ouest vers l’Est
sous l’action des houles provenant du NW.
Figure V. 12 : Présentation des ouvrages de protection de la plage Front de mer de
Boumerdès.
Synthèse du transport sédimentaire longitudinal
Par sa localisation géographique et sa morphologie côtière et son orientation, la baie de
Zemmouri est plus touché par des houles frontales de direction NW dans la partie occidentale
et de direction NE dans la partie Centrale et Orientale, après le déferlement de ces houles près
de la côte, elles induisent un transport sédimentaire longitudinal dans le sens opposés à leur
secteurs de provenance. Les variations longitudinales du taux de transport sédimentaire (un
taux faible ou élevé) montrent l’existence des zones en accrétion lorsque le taux du transport
sédimentaire longitudinale ou des zones en érosion lorsque ce dernier augmente.
V.2.1. Le rôle des différents forçages naturels et anthropiques dans les processus
du transport sédimentaire longitudinal
Au niveau local, on constate également que les côtes à fortes potentielles de TSLr sont
celles qui possèdent des embouchures des Oueds telles que : Sebaou, Isser, Boumerdès,
Corso, Boudouaou El Bahri et Réghaïa.
D’une part, l'action de l'homme sur l'environnement joue un rôle actif dans le
mouvement du transport sédimentaire; la construction des barrages en amont (barrage du
Keddara, barrage de Beni Amrane et barrage de Hamiz) a engendré une diminution des
apports terrigènes vers la mer, le phénomène de Littoralisation le long de la côte a également
provoqué des dysfonctionnements les processus hydro sédimentaires et ainsi la mise en place
des ouvrages portuaires le long du littoral de Zemmouri (port de Zemmouri , port du Cap
Djinet).
Ainsi, l’action néfaste des ouvrages de protection notamment (des épis, des brise-lames
et le mur de soutènement) sur la côte de Boumerdès (Fig. V.12), sur la côte de Djinet et la
côte de Boudouaou El Bahri.
D’autre part, l’action des forçages naturels intervenant sur la variation et la direction des
flux sédimentaires d’une zone à l'autre. D'une manière générale, il existe une très bonne
corrélation entre le sens du transport sédimentaire longitudinal et la direction des houles
dominantes, cependant la dérive littorale dans la partie orientale est orientée de l’Est vers
l’Ouest et peut être mise en relation avec l’action des houles provenant de la direction NE.
Par contre, la partie occidentale est caractérisée par une dérive littorale de l’Ouest vers l’Est
sous l’action des houles provenant du NW.
Figure V. 12 : Présentation des ouvrages de protection de la plage Front de mer de
Boumerdès.