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Figure V. 7 : Valeurs maximale de la LSTR calculé.
Figure V. 8 : Transport sédimentaire annuel théorique (m3/an).
Le transport sédimentaire résultant dans chaque point indique que deux directions sont
dominantes selon l’orientation des plages, l’une de (NE vers SW) dans la partie orientale (Fig
V.9), et dans la partie centrale (Fig V.10), et l’autre de (Ouest vers l’Est) dans la partie
occidentale (Fig V.11).
Deux points de divergences observés, l’une (entre les points 8 et 9) au niveau de la
plage de Djinet familiale, où le transport prend une direction de l’Ouest vers l’Est et l’autre
point de divergence (entre les points 68 et 69), où le transport prend une direction de l’Est
vers l’Ouest au niveau de la plage de Réghaïa, dans la limite de cette partie (Point de
divergence), le volume du transport est supérieur à celui du transport résultant (>10000 m
3 .an
-
1 ), ce qui donne un transit bidirectionnel.
Le long de la côte de Zemmouri, la présentation du potentiel de TSLr montre cinq
cellules sédimentaires lorsqu’on se réfère à la direction du transport longitudinal.
La première cellule s'étend depuis la plage de carrière jusqu'au port de Cap Djinet (P1 à
P6), où le transport sédimentaire longitudinal est dirigé de l’Est vers l’Ouest avec une
intensité moyenne assez représentative de l'ensemble de la cellule de 1.24*10
5 m
3 .an
-1 ,
accompagné par une diminution régulière de l’Est en Ouest. La grande intensité de dérive
0
5
10
15
20
KAMPHUIS 1991
KAMPHUIS 2013
CERC
VAN RIJN 2014
Q(m3/an)*10^5
-20
-15
-10
-5
0
5
10
1
5
9
13
17
21
25
29
33
37
41
45
49
53
57
61
65
69
Qc
(m3 /an)*10^5
KAMPHUIS 1991
KAMPHUIS 2013
CERC
VAN RIJN 2014
Carrière
Djinet
Carrièr
e
Figuier
Carrièr
e
Corso
Figuier
Carrièr
e
Carrièr
e
Réghaia
Corso
Figuier
Carrièr
e
Carrièr
e