Introduction
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Introduction
La surface des océans est perturbée par des phénomènes physiques si fréquents tels que
l’action du vent, les mouvements des plaques tectoniques et glissements de terrains qui se
répercutent sur la colonne d’eau, l’interaction entre la terre et les astres, ou encore les
différences de pressions atmosphériques. (Jarry, 2009)
Ces forces déforment la surface libre et entraînent un transfert d’énergie mécanique qui
se manifeste par la formation et la propagation d’ondes. L’apparition d’un mouvement oscillant
suite à ces perturbations n’est possible que s’il existe des forces de rappel qui tendent à ramener
le fluide à sa position d’équilibre. Toutes les ondes présentes en mer sont soumises à plusieurs
forces de rappel parmi lesquelles on trouve la gravité, la force de Coriolis, les tensions
superficielles et la compressibilité du fluide. On distingue donc les forces génératrices (forces
éoliennes, tectoniques, astronomiques…) qui contribuent à la déformation de la surface libre
des océans, et les forces de rappel qui permettent leur propagation. (Jarry, 2009)
L’action de la houle et sa réflexion peuvent provoquer dans les ports des problèmes de
résonance d'ondes très nuisibles aux activités portuaires. Ces problèmes sont en relation directe
avec les coefficients de réflexion des parois des ouvrages ainsi que d’autres phénomènes
marins. Il s’agit en particulier dans cette étude de l’agitation résiduelle aux droits des différents
postes afin d’évaluer la disponibilité de ces postes, au cours de l’année, pour les opérations qui
y sont envisagées. Cette étude se base sur le modèle numérique (ARTEMIS) construit à la base
de l'équation de Berkhoff appliquée à la houle simule l'agitation dans les bassins portuaires.
L’importance économique, stratégique et historique du port d’Alger qui revient aux années
1500’, ce dernier est passé par une longue série de travaux à travers les airs qui a rendu ce port
un véritable point d’échange commercial très important pour l’économie du pays. Ce port se
retrouve toujours face à plusieurs défis afin de s’adapter aux nouvelles normes de gestion
portuaire pour user et profiter de toutes les performances du Port d’Alger. L’entreprise DP
World de ça part à enchaîné des travaux d’aménagement au niveau du port qui servent à
augmenter la capacité d’entreposage, des travaux de renforcement du terre-plein on était réalisé
au niveau du port.
Conformément aux constatations de DP World, l’accostage des navires au niveau des quais
30/2, 31/1, 31/2, 33/2, du port d’Alger serait difficile dans certains cas liés à certains conditions
métrologiques. De ce fait, le port d’Alger subit une baisse de rendement estimée dans les années
2019-2021 d’une durée d’environ 200 Heures par /an cette perte est équivalente à un déficit des
millions de dollars.
Une étude statistique effectuée sur l’ensemble de 292 navires à démontré que ces derniers ont
conçu un temps d’arrêt de 190 heures pour l’an 2019, ce qui représente une perte de
performances de 14% durant le temps d’opération due aux conditions métrologiques
défavorables qui empêche le bon déroulement des opérations portuaires (Tableau 1 et 2).
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Introduction
La surface des océans est perturbée par des phénomènes physiques si fréquents tels que
l’action du vent, les mouvements des plaques tectoniques et glissements de terrains qui se
répercutent sur la colonne d’eau, l’interaction entre la terre et les astres, ou encore les
différences de pressions atmosphériques. (Jarry, 2009)
Ces forces déforment la surface libre et entraînent un transfert d’énergie mécanique qui
se manifeste par la formation et la propagation d’ondes. L’apparition d’un mouvement oscillant
suite à ces perturbations n’est possible que s’il existe des forces de rappel qui tendent à ramener
le fluide à sa position d’équilibre. Toutes les ondes présentes en mer sont soumises à plusieurs
forces de rappel parmi lesquelles on trouve la gravité, la force de Coriolis, les tensions
superficielles et la compressibilité du fluide. On distingue donc les forces génératrices (forces
éoliennes, tectoniques, astronomiques…) qui contribuent à la déformation de la surface libre
des océans, et les forces de rappel qui permettent leur propagation. (Jarry, 2009)
L’action de la houle et sa réflexion peuvent provoquer dans les ports des problèmes de
résonance d'ondes très nuisibles aux activités portuaires. Ces problèmes sont en relation directe
avec les coefficients de réflexion des parois des ouvrages ainsi que d’autres phénomènes
marins. Il s’agit en particulier dans cette étude de l’agitation résiduelle aux droits des différents
postes afin d’évaluer la disponibilité de ces postes, au cours de l’année, pour les opérations qui
y sont envisagées. Cette étude se base sur le modèle numérique (ARTEMIS) construit à la base
de l'équation de Berkhoff appliquée à la houle simule l'agitation dans les bassins portuaires.
L’importance économique, stratégique et historique du port d’Alger qui revient aux années
1500’, ce dernier est passé par une longue série de travaux à travers les airs qui a rendu ce port
un véritable point d’échange commercial très important pour l’économie du pays. Ce port se
retrouve toujours face à plusieurs défis afin de s’adapter aux nouvelles normes de gestion
portuaire pour user et profiter de toutes les performances du Port d’Alger. L’entreprise DP
World de ça part à enchaîné des travaux d’aménagement au niveau du port qui servent à
augmenter la capacité d’entreposage, des travaux de renforcement du terre-plein on était réalisé
au niveau du port.
Conformément aux constatations de DP World, l’accostage des navires au niveau des quais
30/2, 31/1, 31/2, 33/2, du port d’Alger serait difficile dans certains cas liés à certains conditions
métrologiques. De ce fait, le port d’Alger subit une baisse de rendement estimée dans les années
2019-2021 d’une durée d’environ 200 Heures par /an cette perte est équivalente à un déficit des
millions de dollars.
Une étude statistique effectuée sur l’ensemble de 292 navires à démontré que ces derniers ont
conçu un temps d’arrêt de 190 heures pour l’an 2019, ce qui représente une perte de
performances de 14% durant le temps d’opération due aux conditions métrologiques
défavorables qui empêche le bon déroulement des opérations portuaires (Tableau 1 et 2).