Chapitres VI
Etude d’aménagement
OUNIS F. S. & ABER K.
117
ENSSMAL
VI.2 Ouverture maritime
VI.2.1 La digue
La protection principale du port est réalisée par une digue à talus de 988 m de longueur et plan
courbe avec une profondeur maximale d’environ 6.5 m d’eau. La digue est subdivisée en trois
tronçons avec de coupes type adéquates à l’intensité de la houle qu’ils reçoivent.
VI.2.2 La contre-digue
La fonction de la contre-digue est d’abriter la façade ouest du port. Les houles qu’elle reçoit
ont une intensité plus petite que celle de la digue. Son tracée, en plan courbe, passe de manière
sensible en perpendiculaire à la cote du sud au nord, jusqu’atteindre un tirant d’eau légèrement
supérieur à 5m. La longueur totale de la contre –digue est de 283,43m, elle est divisée.
VI.3 Dimensionnement de l’embouchure
L'orientation de l'embouchure doit être étudiée conformément aux plans de houle, afin
d’éviter la propagation de la houle à l'intérieur, plus elle sera étroite, meilleures seront les
conditions qu'offrira le port par rapport aux conditions de remuement à son intérieur.
Il y a plusieurs critères pour dimensionner la largeur de l'embouchure, selon le ROM 3.1-99,
cette largeur doit être suffisante pour inscrire un chenal principal de navigation, il est
recommandé aussi que la largeur nominale de l'embouchure du port soit égale ou supérieure de la
longueur totale (L) du bateau du projet.
La largeur de l’embouchure est de 76,14 m ce qui est valable selon les critères, mesurée à la cote
-5.0 m, sachant que la longueur maximale prévue pour le projet est de 70 m, avec un tirant d’eau
fonctionnelle de ce bateau de 4,74 m.
VI.4 La surface de la lame d'eau et la surface des services à terre
Il existe différents standards pour la détermination de la valeur minimale de la surface de
la lame d'eau, ainsi que pour la détermination de la relation entre la surface de la lame d'eau et la
surface des services à terre. Citons quelques exemples :
Régulations and Design Guidelines for Marinas and Small Craft Harbours,(United Arab
Emirates, Dubaï, 2007): ce standard prescrit une surface minimale d'eau de 10.000 m2
pour chaque 50 embarcations, donc pour ce cas, avec une flotte de 705 bateaux, il faudra
au moins 141,000 m2.
Permanent International Association of Navigation Congres ses (PIANC), la formulation
suivante est employée :
Sa = 3.2 × N × M × E
Sa : Surface du miroir d'eau, m2
N : Nombre d’embarcations : 705
M : Largeur du bateau moyen : 4,5 m.
E : Longueur du bateau moyen, 13 m.
On obtient une valeur de 131.976 m2 pour la lame d'eau.
Pour la détermination de la zone de terre, les différents règlements donnent des valeurs très
variables qui se trouvent dans une fourchette d'entre 50-80% de la surface de la lame d'eau.
On ce qui concerne notre conception on a un miroir d'eau de 148.664 mètres carrés, avec une
surface de terre d'environ 104.251 m2, ce qui est tout à fait acceptable par les règlements car la
Etude d’aménagement
OUNIS F. S. & ABER K.
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ENSSMAL
VI.2 Ouverture maritime
VI.2.1 La digue
La protection principale du port est réalisée par une digue à talus de 988 m de longueur et plan
courbe avec une profondeur maximale d’environ 6.5 m d’eau. La digue est subdivisée en trois
tronçons avec de coupes type adéquates à l’intensité de la houle qu’ils reçoivent.
VI.2.2 La contre-digue
La fonction de la contre-digue est d’abriter la façade ouest du port. Les houles qu’elle reçoit
ont une intensité plus petite que celle de la digue. Son tracée, en plan courbe, passe de manière
sensible en perpendiculaire à la cote du sud au nord, jusqu’atteindre un tirant d’eau légèrement
supérieur à 5m. La longueur totale de la contre –digue est de 283,43m, elle est divisée.
VI.3 Dimensionnement de l’embouchure
L'orientation de l'embouchure doit être étudiée conformément aux plans de houle, afin
d’éviter la propagation de la houle à l'intérieur, plus elle sera étroite, meilleures seront les
conditions qu'offrira le port par rapport aux conditions de remuement à son intérieur.
Il y a plusieurs critères pour dimensionner la largeur de l'embouchure, selon le ROM 3.1-99,
cette largeur doit être suffisante pour inscrire un chenal principal de navigation, il est
recommandé aussi que la largeur nominale de l'embouchure du port soit égale ou supérieure de la
longueur totale (L) du bateau du projet.
La largeur de l’embouchure est de 76,14 m ce qui est valable selon les critères, mesurée à la cote
-5.0 m, sachant que la longueur maximale prévue pour le projet est de 70 m, avec un tirant d’eau
fonctionnelle de ce bateau de 4,74 m.
VI.4 La surface de la lame d'eau et la surface des services à terre
Il existe différents standards pour la détermination de la valeur minimale de la surface de
la lame d'eau, ainsi que pour la détermination de la relation entre la surface de la lame d'eau et la
surface des services à terre. Citons quelques exemples :
Régulations and Design Guidelines for Marinas and Small Craft Harbours,(United Arab
Emirates, Dubaï, 2007): ce standard prescrit une surface minimale d'eau de 10.000 m2
pour chaque 50 embarcations, donc pour ce cas, avec une flotte de 705 bateaux, il faudra
au moins 141,000 m2.
Permanent International Association of Navigation Congres ses (PIANC), la formulation
suivante est employée :
Sa = 3.2 × N × M × E
Sa : Surface du miroir d'eau, m2
N : Nombre d’embarcations : 705
M : Largeur du bateau moyen : 4,5 m.
E : Longueur du bateau moyen, 13 m.
On obtient une valeur de 131.976 m2 pour la lame d'eau.
Pour la détermination de la zone de terre, les différents règlements donnent des valeurs très
variables qui se trouvent dans une fourchette d'entre 50-80% de la surface de la lame d'eau.
On ce qui concerne notre conception on a un miroir d'eau de 148.664 mètres carrés, avec une
surface de terre d'environ 104.251 m2, ce qui est tout à fait acceptable par les règlements car la