Elaboration et Evaluation des indicateurs de performance environnementale Généralité
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La pollution de l’eau (ex : le déversement des déchets de navire en mer, le rejet des
polluants et de résidus de cargaison en mer, les rejets dans les sédiments marins, le
dégazage (rejets illicites de boues de fioul et d’huiles usées).
Les marées noires (pollutions accidentelles majeures lors du naufrage de navires de
transports d’hydrocarbures).
Les fréquentes remises en suspension de sédiments (éventuellement pollués) par le
chalutage).
La pollution de l’air (par exemple : la combustion du fioul lourd utilisé par les navires
en mer), etc.
En ce qui concerne, les émissions de chaînes de transport intermodal desservant
l’arrière-pays portuaire nous avons :
La pollution de l’air (ex : les émissions de gaz des pots d’échappements des camions
transportant la marchandise ou l’émission de dioxyde de carbone par les trains).
Le bruit occasionné par ces moyens de transport en mouvement, etc.
Cependant, les impacts environnementaux résultent également de la construction et du
développement du port (occupation des terres et des mers).
Dans l’optique de lutter contre la pollution environnementale résultant de la
construction et de l’exploitation des ports, le concept de « port vert » est apparu comme une
solution fondamentale.
2- Problématique des ports verts
Les ports à conteneurs jouent un rôle très important dans la facilitation du commerce
mondial. Les progrès de la navigation et du transport maritime ont permis le déplacement de
porte-conteneurs plus grands et plus rapides qui sont bien accueillis dans des ports à
conteneurs tout aussi avancés., qui assurent une rotation rapide des navires pour poursuivre la
course contre la montre et la concurrence féroce sur le marché mondial.
Cette question est devenues d'une importance capitale, car les chaînes
d'approvisionnement mondiales (CGM) qui encouragent les opérations durables sont de plus
en plus nombreuses et recherchent constamment des réseaux plus propres et plus écologiques.
Il convient de noter que la structure des réseaux des chaînes d'approvisionnement
mondiales ne se limite plus à la réduction des coûts, mais vise également à réduire l'impact
négatif sur l'environnement. Par conséquent, le choix des ports "verts" est donc devenu
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La pollution de l’eau (ex : le déversement des déchets de navire en mer, le rejet des
polluants et de résidus de cargaison en mer, les rejets dans les sédiments marins, le
dégazage (rejets illicites de boues de fioul et d’huiles usées).
Les marées noires (pollutions accidentelles majeures lors du naufrage de navires de
transports d’hydrocarbures).
Les fréquentes remises en suspension de sédiments (éventuellement pollués) par le
chalutage).
La pollution de l’air (par exemple : la combustion du fioul lourd utilisé par les navires
en mer), etc.
En ce qui concerne, les émissions de chaînes de transport intermodal desservant
l’arrière-pays portuaire nous avons :
La pollution de l’air (ex : les émissions de gaz des pots d’échappements des camions
transportant la marchandise ou l’émission de dioxyde de carbone par les trains).
Le bruit occasionné par ces moyens de transport en mouvement, etc.
Cependant, les impacts environnementaux résultent également de la construction et du
développement du port (occupation des terres et des mers).
Dans l’optique de lutter contre la pollution environnementale résultant de la
construction et de l’exploitation des ports, le concept de « port vert » est apparu comme une
solution fondamentale.
2- Problématique des ports verts
Les ports à conteneurs jouent un rôle très important dans la facilitation du commerce
mondial. Les progrès de la navigation et du transport maritime ont permis le déplacement de
porte-conteneurs plus grands et plus rapides qui sont bien accueillis dans des ports à
conteneurs tout aussi avancés., qui assurent une rotation rapide des navires pour poursuivre la
course contre la montre et la concurrence féroce sur le marché mondial.
Cette question est devenues d'une importance capitale, car les chaînes
d'approvisionnement mondiales (CGM) qui encouragent les opérations durables sont de plus
en plus nombreuses et recherchent constamment des réseaux plus propres et plus écologiques.
Il convient de noter que la structure des réseaux des chaînes d'approvisionnement
mondiales ne se limite plus à la réduction des coûts, mais vise également à réduire l'impact
négatif sur l'environnement. Par conséquent, le choix des ports "verts" est donc devenu