Chapitre IV : Résultats et Discussion
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
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C. Transport sédimentaire (Sand Transport, ST)
Fig.IV.21 : Capacité du transport sédimentaire avant et après aménagement, MWD=70° ;
Hs=2,60 m ; T=8s dans le secteur Est dans la région de Tamanart.
Sur le plan sédimentologique la capacité de transport solide exprimée en m
3 /an /m
(Fig.IV.21) montre que le transport sédimentaire dans la zone d'étude se fait vers le large ce
qui est en parfaite analogie avec les courants. Il s'agit de sédiments moyens à grossiers avec
une très faible teneur en pélites ce qui témoigne de la forte énergie de la houle dans la zone.
On remarque ainsi que la zone de l’implantation du port est sujette à un transport sédimentaire
de faible quantité mais elle est sujette à un transport sédimentaire un peu élevé (couleur
sombre) longeant la jetée secondaire du port dans le sens Sud-est Nord-ouest dans les
conditions de houle de direction 70°N. Ceci ne devrait pas affecter le port projeté vu que
l'implantation de la passe d’entrée par des profondeurs de 10m environ et vu que le courant
prend naissance au niveau du Cap (zone rocheuse).