Chapitre IV : Résultats et Discussion
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
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C. Transport sédimentaire (Sand Transport, ST)
Fig.IV.15 : Capacité du transport sédimentaire avant et après aménagement, MWD=335° ;
Hs=2,76 m ; T=8sdans le secteur Nord-Ouest dans la région de Tamanart.
Sur le plan sédimentologique la capacité de transport sédimentaire est exprimée en m3/s/m
(convertie en m3/an/m) elle est définie comme étant la capacité des courants à mettre en
mouvement les particules sédimentaires.
 La capacité du transport sédimentaire engendré sous l’effet des houles de 335°N se
traduit par un transit des sédiments engendré par un courant Nord-Ouest.
On remarque que la zone de l’implantation du port de Tamanart est sujette à un transport
sédimentaire de faible quantité uniquement au niveau de la jetée secondaire on observe que le
transport sédimentaire est un peu élevé mais ceci ne devrait pas affecter le port projeté vu que
l'implantation de la passe d’entrée par des profondeurs de 10m environ.