Chapitre III : Matériel et Méthode
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
74
- les déferlements.
Ces observations sont ensuite corrélées avec les dégâts pour une analyse complète.
III.6.10.2. Observation des dégâts
L’observation des dégâts est principalement faite dans les zones sensibles de l'ouvrage,
notamment la berme supérieure et les contrebutées intérieure et extérieure : stabilité des
enrochements et estimation des dégâts.
Les observations des dégâts sont réalisées pendant le déroulement des essais (mode de
dégradation) et à la fin des essais, après vidange (évaluation des dégâts).
III.6.10.3. Critères de stabilité
Il convient, pour tout ouvrage maritime, de s'assurer de la tenue de l'ouvrage qui doit résister à
l'action dynamique de la houle pour les tempêtes les plus fortes.
La finalité de cette étude est de définir une conception optimale du point de vue technicoéconomique en se basant sur les critères de dommages acceptables.
Le dommage est défini comme dommage relatif, qui est égal au rapport entre le nombre des
blocs déplacés et le nombre de blocs posés, dont les dégâts admissibles sont fixés à 5%
maximum pour la houle cinquantennale.
III.6.10.4. Moyens mis en œuvre pour les observations
Toutes les observations sont notées au fur et à mesure des essais. Ainsi, de nombreux clichés
sont réalisés permettant en outre de comparer les dégâts propres à chaque essai, et
éventuellement, un enregistrement vidéo est aussi effectué pour visualiser de manière plus
concrète le mode d’attaque de la houle sur l’ouvrage.
III.6.10.5. Critères d’agitation
De nombreux ports connaissent des problèmes d’agitation du plan d’eau. Cela a pour
conséquences des dégâts sur les bateaux et les amarrages. Pour pouvoir prendre des mesures
compensatoires, il est nécessaire de bien caractériser ces phénomènes. Le recourt à la
modélisation physique nous permet non seulement de quantifier l’agitation à l’intérieur du
port, mais aussi de voir les phénomènes qui sont responsable de cette dernière.
L’agitation résiduelle admissible dépend des paramètres suivants :
- Le navire (type, dimensions) ;
- La cargaison (type) ;
- Equipement de chargement et de déchargement ;
- Expérience de la main d’œuvre disponible pour le chargement / déchargement.
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
74
- les déferlements.
Ces observations sont ensuite corrélées avec les dégâts pour une analyse complète.
III.6.10.2. Observation des dégâts
L’observation des dégâts est principalement faite dans les zones sensibles de l'ouvrage,
notamment la berme supérieure et les contrebutées intérieure et extérieure : stabilité des
enrochements et estimation des dégâts.
Les observations des dégâts sont réalisées pendant le déroulement des essais (mode de
dégradation) et à la fin des essais, après vidange (évaluation des dégâts).
III.6.10.3. Critères de stabilité
Il convient, pour tout ouvrage maritime, de s'assurer de la tenue de l'ouvrage qui doit résister à
l'action dynamique de la houle pour les tempêtes les plus fortes.
La finalité de cette étude est de définir une conception optimale du point de vue technicoéconomique en se basant sur les critères de dommages acceptables.
Le dommage est défini comme dommage relatif, qui est égal au rapport entre le nombre des
blocs déplacés et le nombre de blocs posés, dont les dégâts admissibles sont fixés à 5%
maximum pour la houle cinquantennale.
III.6.10.4. Moyens mis en œuvre pour les observations
Toutes les observations sont notées au fur et à mesure des essais. Ainsi, de nombreux clichés
sont réalisés permettant en outre de comparer les dégâts propres à chaque essai, et
éventuellement, un enregistrement vidéo est aussi effectué pour visualiser de manière plus
concrète le mode d’attaque de la houle sur l’ouvrage.
III.6.10.5. Critères d’agitation
De nombreux ports connaissent des problèmes d’agitation du plan d’eau. Cela a pour
conséquences des dégâts sur les bateaux et les amarrages. Pour pouvoir prendre des mesures
compensatoires, il est nécessaire de bien caractériser ces phénomènes. Le recourt à la
modélisation physique nous permet non seulement de quantifier l’agitation à l’intérieur du
port, mais aussi de voir les phénomènes qui sont responsable de cette dernière.
L’agitation résiduelle admissible dépend des paramètres suivants :
- Le navire (type, dimensions) ;
- La cargaison (type) ;
- Equipement de chargement et de déchargement ;
- Expérience de la main d’œuvre disponible pour le chargement / déchargement.