Introduction générale
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
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moins que l'impact sur l'environnement doit être pris en considération, afin de contrer,
protéger et contribuer à une gestion efficace et un développement durable des zones côtières.
Notre travail porte sur : l’étude de l’implantation d’un port de plaisance au niveau de
Tamanart à Skikda en utilisant les deux types de modélisation numérique et physique afin de
comprendre le fonctionnement de l’hydrodynamisme côtier ,l’agitation à l’intérieur du port
après son implantation ainsi que pour vérifier sa stabilité pour mieux cerner les interactions
entre les paramètres hydrauliques et les réponses structurelles des ouvrages maritimes.
Le choix du site de notre étude s'est porté sur la partie Ouest de la baie de Skikda environ 8
km à l’Ouest de Collo qui est le linéaire côtier de « Tamanart », où l’implantation d’un port de
plaisance y est prévue. Cette une zone totalement naturelle éloignée du centre urbain.
Les questions qui se posent dans cette étude se présentent comme suit :
Quelles mesures peut-on prendre pour évaluer le comportement des divers
phénomènes pour arriver à un diagnostic personnalisé et proposer ainsi des solutions
adéquates pour résoudre le problème d’agitation et de stabilité du port de plaisance de
Tamanart ?
Pour cerner les problèmes liés à l’artificialisation humaine sur la côte, il est utile de
comprendre l’impact de ces implantations sur la côte de Skikda ?
Afin de répondre aux questions précédentes, une logique d’étude doit être suivie. Pour cela,
on prévoit une méthodologie de travail en cinq chapitres :
Le premier chapitre présente des généralités sur la zone d’étude, à savoir, l'énumération de ses
principales caractéristiques géomorphologiques, sédimentologiques, météorologiques et
océanographiques.
Dans le second chapitre, nous décrivons et présentons le site d’étude, le projet d’implantation
du port de plaisance à Tamanart, son plan de masse, ses caractéristiques et ses dimensions
d’aménagement.
Le troisième chapitre est destiné à la méthodologie sur laquelle ce travail est, ce chapitre
énumère donc les différentes méthodes et techniques d’analyse utilisées lors de cette étude.
Dans le quatrième chapitre de résultats et discussion, nous présenterons, d'une part, les
résultats de la modélisation numérique faite avec le logiciel Mike21 dont l'étude de la houle,
des courants, le transport sédimentaire ainsi que l’étude d’agitation à l’intérieur du port avec
leurs interprétations. D'autre part, nous présenterons les résultats des différentes variantes de
la modélisation physique en bassin à houle et l’interprétation des résultats obtenus avec
photos à l'appui afin de dégager une variante optimale dans le but de minimiser l’agitation à
l’intérieur du port et d’atteindre sa stabilité maximale .
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
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moins que l'impact sur l'environnement doit être pris en considération, afin de contrer,
protéger et contribuer à une gestion efficace et un développement durable des zones côtières.
Notre travail porte sur : l’étude de l’implantation d’un port de plaisance au niveau de
Tamanart à Skikda en utilisant les deux types de modélisation numérique et physique afin de
comprendre le fonctionnement de l’hydrodynamisme côtier ,l’agitation à l’intérieur du port
après son implantation ainsi que pour vérifier sa stabilité pour mieux cerner les interactions
entre les paramètres hydrauliques et les réponses structurelles des ouvrages maritimes.
Le choix du site de notre étude s'est porté sur la partie Ouest de la baie de Skikda environ 8
km à l’Ouest de Collo qui est le linéaire côtier de « Tamanart », où l’implantation d’un port de
plaisance y est prévue. Cette une zone totalement naturelle éloignée du centre urbain.
Les questions qui se posent dans cette étude se présentent comme suit :
Quelles mesures peut-on prendre pour évaluer le comportement des divers
phénomènes pour arriver à un diagnostic personnalisé et proposer ainsi des solutions
adéquates pour résoudre le problème d’agitation et de stabilité du port de plaisance de
Tamanart ?
Pour cerner les problèmes liés à l’artificialisation humaine sur la côte, il est utile de
comprendre l’impact de ces implantations sur la côte de Skikda ?
Afin de répondre aux questions précédentes, une logique d’étude doit être suivie. Pour cela,
on prévoit une méthodologie de travail en cinq chapitres :
Le premier chapitre présente des généralités sur la zone d’étude, à savoir, l'énumération de ses
principales caractéristiques géomorphologiques, sédimentologiques, météorologiques et
océanographiques.
Dans le second chapitre, nous décrivons et présentons le site d’étude, le projet d’implantation
du port de plaisance à Tamanart, son plan de masse, ses caractéristiques et ses dimensions
d’aménagement.
Le troisième chapitre est destiné à la méthodologie sur laquelle ce travail est, ce chapitre
énumère donc les différentes méthodes et techniques d’analyse utilisées lors de cette étude.
Dans le quatrième chapitre de résultats et discussion, nous présenterons, d'une part, les
résultats de la modélisation numérique faite avec le logiciel Mike21 dont l'étude de la houle,
des courants, le transport sédimentaire ainsi que l’étude d’agitation à l’intérieur du port avec
leurs interprétations. D'autre part, nous présenterons les résultats des différentes variantes de
la modélisation physique en bassin à houle et l’interprétation des résultats obtenus avec
photos à l'appui afin de dégager une variante optimale dans le but de minimiser l’agitation à
l’intérieur du port et d’atteindre sa stabilité maximale .