Chapitre IV : Résultats et Discussion
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
113
Fig. IV.30 : Variante d’aménagement n°03 après essai
Variante n°04 :
A-Description de la variante
Dans cette variante les modifications ont été apportées aux sections suivantes :
Jetée principale : continuité des BCR 50 T au niveau du profil avant musoir sur 112 ml.
Jetée secondaire : optimisation par des BCR 10T au lieu de 20 T au niveau du musoir et
toute la partie protégée par la jetée principale.
Pour atténuer l’agitation : adoption d’un quai amortissant au niveau des sondes 12 et 13
correspondants au quai d’avitaillement et au quai - 4,5 m (l’un pour les embarcations 25 m et
l’autre pour les embarcations de 8m).
B-Résultats des essais
Essais de stabilité
Les résultats de stabilité sur la direction 25°N, sont présentés dans le tableau suivant :
Etude d’agitation et de stabilité du futur port de Tamanart (Skikda) : Recours à la modélisation physique et
numérique
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Fig. IV.30 : Variante d’aménagement n°03 après essai
Variante n°04 :
A-Description de la variante
Dans cette variante les modifications ont été apportées aux sections suivantes :
Jetée principale : continuité des BCR 50 T au niveau du profil avant musoir sur 112 ml.
Jetée secondaire : optimisation par des BCR 10T au lieu de 20 T au niveau du musoir et
toute la partie protégée par la jetée principale.
Pour atténuer l’agitation : adoption d’un quai amortissant au niveau des sondes 12 et 13
correspondants au quai d’avitaillement et au quai - 4,5 m (l’un pour les embarcations 25 m et
l’autre pour les embarcations de 8m).
B-Résultats des essais
Essais de stabilité
Les résultats de stabilité sur la direction 25°N, sont présentés dans le tableau suivant :