oxyde de carbone
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Alpes et des Pyrénées très éloignés de toute activité humaine. Les
restrictions de la circulation automobile le dimanche, en fin 1973
et au début 197 4 à la suite de la crise du pétrole, a permis
d'effectuer des mesures sur l'influence de cette circulation sur les
teneurs en oxydes d'azote de l'atmosphère, en particulier en milieu
urbain. A Bruxelles, par exemple, certains carrefours connaissaient
des valeurs diurnes de 100 à 150µg/m de NO par m 3 avec des pointes
de 500 à 600 µ g/m 3 aux heures matinales de forte circulation et
.en fin d'après-midi. Le dimanche, le niveau oscillait entre 25 et 75
µ g/ma. Les teneurs en NO 2 confirmèrent l'absence de relation
directe ou à court terme avec la circulation automobile. Le niveau a
baissé de 20 à 30 µ g/m 3 sur toute la longueur de la journée étant
donné l'absence de pointe, en semaine, liée au fort trafic. Par contre,
l'influence du rayonnement solaire se manifeste légèrement en fin de
journée (formation chimique de NO2 au départ de NO).
Les valeurs d'émission et d'immission admises ou recommandées pour
les oxydes d'azote varient de pays à pays. On assiste d'ailleurs à un
renforcement des exigences au fil des années. Ainsi, la norme VDlo
qui durant les années soixante admettait une valeur moyenne d'immissiono (MIKo) de 1000 µ g/m 3 est prévue, dans la nouvelle
réglementation allemande TA Lufto au niveau de 100 µ g/m 3
seulement (valeur moyenne) avec une valeur de pointe de 200
µ g/m 3 admise durant 5 % du temps seulement. La norme fédérale
américaine prévoit également une moyenne inférieure à 100 µ g/m 3
à partir de 1975. Les valeurs d'émission d'installations industrielles
émettant beaucoup d'oxydes d'azote (centrales électriques, production
d'acide nitrique) devront être réduites, en améliorant les conditions de
combustion (notamment la répartition des brûleurs dans les grandes
chaudières) et en réduisant ou absorbant les oxydes NO et NO 2 des
fabrications d'acide nitrique (5i0 ppm - total exprimé en NO2 - à
l'émission, 400 ppm aux USA). Enfin, l'automobile qui dans les
pays de haut développement comme la France, est responsable de
45 % des émissions de NOx (alors qu'elle ne consomme que 16 %
des combustibles), a reçu dans la plupart des pays des objectifs de
réduction progressive. Voir: Automobileo).
_Bibl.: OTAN/CDSM, Rapport n ° 15, Critères de qualité de l'air
relatifs aux oxydes d'azote. 1973.
Rapport n° 20, Techniques de contrôle des émissions d'oxydes
d'azote en sources fixes, l 973.
A.A. Lawrence, Nitrogen oxides emission contrai. Noyes Data Corp.,
Park Ridge, 1972.
OXYDE DE CARBONE (nom masc.). Synonyme de monoxyde de
carbone (le dioxyde étant appelé anhydride carbonique). Gaz incolore
et inodore, très toxique de formule CO. Il provient principalement de
. la .combustion de l'essence (55 à 60 % des émissions aux Etats-Unis),
des avions et bateaux (4 %), de l'industrie (10 %), de l'agriculture
et des incendies de forêts (8 % ).
L'oxyde de carbone peut avoir certaines origines naturelles: volcans, organismes vivants (planctons des mers chaudes). Par contre,
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Alpes et des Pyrénées très éloignés de toute activité humaine. Les
restrictions de la circulation automobile le dimanche, en fin 1973
et au début 197 4 à la suite de la crise du pétrole, a permis
d'effectuer des mesures sur l'influence de cette circulation sur les
teneurs en oxydes d'azote de l'atmosphère, en particulier en milieu
urbain. A Bruxelles, par exemple, certains carrefours connaissaient
des valeurs diurnes de 100 à 150µg/m de NO par m 3 avec des pointes
de 500 à 600 µ g/m 3 aux heures matinales de forte circulation et
.en fin d'après-midi. Le dimanche, le niveau oscillait entre 25 et 75
µ g/ma. Les teneurs en NO 2 confirmèrent l'absence de relation
directe ou à court terme avec la circulation automobile. Le niveau a
baissé de 20 à 30 µ g/m 3 sur toute la longueur de la journée étant
donné l'absence de pointe, en semaine, liée au fort trafic. Par contre,
l'influence du rayonnement solaire se manifeste légèrement en fin de
journée (formation chimique de NO2 au départ de NO).
Les valeurs d'émission et d'immission admises ou recommandées pour
les oxydes d'azote varient de pays à pays. On assiste d'ailleurs à un
renforcement des exigences au fil des années. Ainsi, la norme VDlo
qui durant les années soixante admettait une valeur moyenne d'immissiono (MIKo) de 1000 µ g/m 3 est prévue, dans la nouvelle
réglementation allemande TA Lufto au niveau de 100 µ g/m 3
seulement (valeur moyenne) avec une valeur de pointe de 200
µ g/m 3 admise durant 5 % du temps seulement. La norme fédérale
américaine prévoit également une moyenne inférieure à 100 µ g/m 3
à partir de 1975. Les valeurs d'émission d'installations industrielles
émettant beaucoup d'oxydes d'azote (centrales électriques, production
d'acide nitrique) devront être réduites, en améliorant les conditions de
combustion (notamment la répartition des brûleurs dans les grandes
chaudières) et en réduisant ou absorbant les oxydes NO et NO 2 des
fabrications d'acide nitrique (5i0 ppm - total exprimé en NO2 - à
l'émission, 400 ppm aux USA). Enfin, l'automobile qui dans les
pays de haut développement comme la France, est responsable de
45 % des émissions de NOx (alors qu'elle ne consomme que 16 %
des combustibles), a reçu dans la plupart des pays des objectifs de
réduction progressive. Voir: Automobileo).
_Bibl.: OTAN/CDSM, Rapport n ° 15, Critères de qualité de l'air
relatifs aux oxydes d'azote. 1973.
Rapport n° 20, Techniques de contrôle des émissions d'oxydes
d'azote en sources fixes, l 973.
A.A. Lawrence, Nitrogen oxides emission contrai. Noyes Data Corp.,
Park Ridge, 1972.
OXYDE DE CARBONE (nom masc.). Synonyme de monoxyde de
carbone (le dioxyde étant appelé anhydride carbonique). Gaz incolore
et inodore, très toxique de formule CO. Il provient principalement de
. la .combustion de l'essence (55 à 60 % des émissions aux Etats-Unis),
des avions et bateaux (4 %), de l'industrie (10 %), de l'agriculture
et des incendies de forêts (8 % ).
L'oxyde de carbone peut avoir certaines origines naturelles: volcans, organismes vivants (planctons des mers chaudes). Par contre,