7. Co mm en t ré du ire
l’é ne rg ie gr ise ?
Pour faciliter la compréhension, nous avons organisé cette partie selon les différentes phases
d’une opération de construction/réhabilitation :
> programmation ;
> conception ;
> réalisation ;
> exploitation ;
> fin de vie.
7.1 - Programmation
Programmation urbaine
Quelle localisation par rapport au transport
des usagers ?
Le bilan énergétique global d’un bâtiment
dépasse très fortement le périmètre du bâtiment et de son site d’implantation. En effet,
il est très fortement impacté par les transports
de ces usagers (personnel, habitant, visiteur,
personnels d’entretien/maintenance…) et des
marchandises, équipements liés à son activité.
Quelques ordres de grandeur :
> entre une ville compacte et bien desservie en
transports collectifs et une ville étalée et sans
transports collectifs, la dépense d’énergie/
habitant peut être dans un rapport de 1 à 7
31
;
> un ménage périurbain consomme 3 fois plus
d’énergie pour ses déplacements de proximité
qu’un ménage résidant au centre, à taille,
composition et revenus égaux
32
;
> l’étude faite par SYMOE sur l’évaluation des
émissions de gaz à effet de serre de la ZAC de
la porte de Valenciennes à Lille, montre que
31 % des émissions du quartier sont dues aux
déplacements tous modes ;
> le bilan carbone des magasins IKEA en France
en 2009 montre que la moitié des émissions
sont liées au déplacement des clients et le
quart au transport des marchandises, ce qui
est assez attendu compte tenu de l’activité,
mais les proportions sont frappantes.
Pour réduire l’énergie grise, il faut travailler sur 3 échelles :
• les matériaux et équipements pour choisir ceux qui, à service rendu équivalent, vont
consommer le moins d’énergie grise possible en étant attentif à ne pas générer d’autres
impacts négatifs ;
• le bâtiment et l’aménagement de la parcelle pour choisir la forme, la compacité, les
proportions de surfaces vitrées/surfaces opaques, l’orientation, les principes d’aménagement extérieur qui vont permettre d’optimiser les consommations d’énergie grise ;
• l’aménagement urbain avec une réflexion qui dépasse l’énergie grise sur la densité, les
transports des usagers, les réseaux.
31 - Les cahiers de l’aménagement urbain - Éléments pour une meilleure “ gestion des déplacements ” dans les opérations d’aménagement - Nadège DIDIER et
Jean-Pierre TROCHE - Groupe RE-Sources pour l’ADEME – Juin 2001
32 - Études sur les « Budgets énergie environnement déplacements » de l’INRETS, in Desjardins X. et Llorente M., Revue de littérature scientifique sur le lien entre
les formes d’organisation territoriale, les consommations énergétiques et les émissions de gaz à effet de serre. Quel rôle pour l’urbanisme et l’aménagement
du territoire face au changement climatique ? PUCA, Juin 2009.
L’ÉNERGIE GRISE DES MATÉRIAUX ET DES OUVRAGES
85
l’é ne rg ie gr ise ?
Pour faciliter la compréhension, nous avons organisé cette partie selon les différentes phases
d’une opération de construction/réhabilitation :
> programmation ;
> conception ;
> réalisation ;
> exploitation ;
> fin de vie.
7.1 - Programmation
Programmation urbaine
Quelle localisation par rapport au transport
des usagers ?
Le bilan énergétique global d’un bâtiment
dépasse très fortement le périmètre du bâtiment et de son site d’implantation. En effet,
il est très fortement impacté par les transports
de ces usagers (personnel, habitant, visiteur,
personnels d’entretien/maintenance…) et des
marchandises, équipements liés à son activité.
Quelques ordres de grandeur :
> entre une ville compacte et bien desservie en
transports collectifs et une ville étalée et sans
transports collectifs, la dépense d’énergie/
habitant peut être dans un rapport de 1 à 7
31
;
> un ménage périurbain consomme 3 fois plus
d’énergie pour ses déplacements de proximité
qu’un ménage résidant au centre, à taille,
composition et revenus égaux
32
;
> l’étude faite par SYMOE sur l’évaluation des
émissions de gaz à effet de serre de la ZAC de
la porte de Valenciennes à Lille, montre que
31 % des émissions du quartier sont dues aux
déplacements tous modes ;
> le bilan carbone des magasins IKEA en France
en 2009 montre que la moitié des émissions
sont liées au déplacement des clients et le
quart au transport des marchandises, ce qui
est assez attendu compte tenu de l’activité,
mais les proportions sont frappantes.
Pour réduire l’énergie grise, il faut travailler sur 3 échelles :
• les matériaux et équipements pour choisir ceux qui, à service rendu équivalent, vont
consommer le moins d’énergie grise possible en étant attentif à ne pas générer d’autres
impacts négatifs ;
• le bâtiment et l’aménagement de la parcelle pour choisir la forme, la compacité, les
proportions de surfaces vitrées/surfaces opaques, l’orientation, les principes d’aménagement extérieur qui vont permettre d’optimiser les consommations d’énergie grise ;
• l’aménagement urbain avec une réflexion qui dépasse l’énergie grise sur la densité, les
transports des usagers, les réseaux.
31 - Les cahiers de l’aménagement urbain - Éléments pour une meilleure “ gestion des déplacements ” dans les opérations d’aménagement - Nadège DIDIER et
Jean-Pierre TROCHE - Groupe RE-Sources pour l’ADEME – Juin 2001
32 - Études sur les « Budgets énergie environnement déplacements » de l’INRETS, in Desjardins X. et Llorente M., Revue de littérature scientifique sur le lien entre
les formes d’organisation territoriale, les consommations énergétiques et les émissions de gaz à effet de serre. Quel rôle pour l’urbanisme et l’aménagement
du territoire face au changement climatique ? PUCA, Juin 2009.
L’ÉNERGIE GRISE DES MATÉRIAUX ET DES OUVRAGES
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