CONCLUSION
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ainsi que l'irrigation, au risque de pénurie d'eau et de pollution. Elle nécessite un
contrôle strict des techniques d’utilisation pour limiter les émissions polluantes et
une gestion assurant que les plantations compensent les consommations.
TRANSPORT DE L’ÉNERGIE
Jusqu’à la révolution industrielle, seuls le transport du bois de chauffage et celui
des aliments permettaient d’utiliser de l’énergie ailleurs que sur le lieu de production. Nous disposons aujourd’hui de deux moyens commodes de transport d’énergie (à côté des canalisations d’eau chaude).
Le premier moyen est l’emploi de lignes électriques. L’importance considérable
de l’énergie électrique, ses multiples possibilités d’utilisation, résident précisément
dans le fait que c’est la seule forme d’énergie susceptible d’être transformée en
n’importe quelle autre et d’être transportée au loin en grande quantité, à un coût
énergétique relativement faible. En effet, grâce aux transformateurs qui permettent en courant alternatif d’utiliser des lignes à haute tension, les pertes par effet
JOULE peuvent être réduites. Elles sont en France de 8%.
Le second moyen est le transport des carburants, par bateau ou par rail pour le
charbon, par oléoduc ou navire pétrolier pour le pétrole, par gazoduc ou méthanier
pour le gaz, par camion-citerne pour l’essence. Notons cependant que ce transport
peut être dispendieux en énergie : le transport de charbon en Chine depuis le lieu
de production jusqu’à Pékin peut consommer la moitié du chargement des trains ;
une importante proportion de gaz se perd en Sibérie en raison des fuites dans
les gazoducs. Le transport de l’uranium pose moins de problèmes de pertes puisqu’on n’a besoin d'en véhiculer que de faibles volumes. L’essor du train à vapeur
au XIX
e siècle, celui de la voiture et de l'avion au XX
e siècle, ont reposé sur la possibilité d’emporter avec soi, sous forme de carburant, l’énergie nécessaire pour
parcourir des distances de plus en plus longues. Auparavant, il fallait sur mer nourrir des rameurs ou attendre le vent, sur terre multiplier les relais de poste, source
de foin transformé en énergie hippomobile.
L'énergie peut aussi être transportée à distance par un rayonnement : c'est sous
cette forme que nous parvient l'énergie solaire. Cependant, on ne sait transférer
ainsi (sauf dans la science-fiction) que de faibles puissances, de sorte que l'emploi
du rayonnement se limite à l'envoi par voie hertzienne de signaux de télécommunications (télévision, téléphonie, satellites...).
STOCKAGE
De même que le transport, le stockage entraîne des pertes d’énergie sous forme
de chaleur, car il nécessite souvent un changement de forme d’énergie.
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ainsi que l'irrigation, au risque de pénurie d'eau et de pollution. Elle nécessite un
contrôle strict des techniques d’utilisation pour limiter les émissions polluantes et
une gestion assurant que les plantations compensent les consommations.
TRANSPORT DE L’ÉNERGIE
Jusqu’à la révolution industrielle, seuls le transport du bois de chauffage et celui
des aliments permettaient d’utiliser de l’énergie ailleurs que sur le lieu de production. Nous disposons aujourd’hui de deux moyens commodes de transport d’énergie (à côté des canalisations d’eau chaude).
Le premier moyen est l’emploi de lignes électriques. L’importance considérable
de l’énergie électrique, ses multiples possibilités d’utilisation, résident précisément
dans le fait que c’est la seule forme d’énergie susceptible d’être transformée en
n’importe quelle autre et d’être transportée au loin en grande quantité, à un coût
énergétique relativement faible. En effet, grâce aux transformateurs qui permettent en courant alternatif d’utiliser des lignes à haute tension, les pertes par effet
JOULE peuvent être réduites. Elles sont en France de 8%.
Le second moyen est le transport des carburants, par bateau ou par rail pour le
charbon, par oléoduc ou navire pétrolier pour le pétrole, par gazoduc ou méthanier
pour le gaz, par camion-citerne pour l’essence. Notons cependant que ce transport
peut être dispendieux en énergie : le transport de charbon en Chine depuis le lieu
de production jusqu’à Pékin peut consommer la moitié du chargement des trains ;
une importante proportion de gaz se perd en Sibérie en raison des fuites dans
les gazoducs. Le transport de l’uranium pose moins de problèmes de pertes puisqu’on n’a besoin d'en véhiculer que de faibles volumes. L’essor du train à vapeur
au XIX
e siècle, celui de la voiture et de l'avion au XX
e siècle, ont reposé sur la possibilité d’emporter avec soi, sous forme de carburant, l’énergie nécessaire pour
parcourir des distances de plus en plus longues. Auparavant, il fallait sur mer nourrir des rameurs ou attendre le vent, sur terre multiplier les relais de poste, source
de foin transformé en énergie hippomobile.
L'énergie peut aussi être transportée à distance par un rayonnement : c'est sous
cette forme que nous parvient l'énergie solaire. Cependant, on ne sait transférer
ainsi (sauf dans la science-fiction) que de faibles puissances, de sorte que l'emploi
du rayonnement se limite à l'envoi par voie hertzienne de signaux de télécommunications (télévision, téléphonie, satellites...).
STOCKAGE
De même que le transport, le stockage entraîne des pertes d’énergie sous forme
de chaleur, car il nécessite souvent un changement de forme d’énergie.