27 - LES PRIX ET LES COÛTS DES SOURCES D’ÉNERGIE
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plus polluante et la plus forte émettrice de gaz à effet de serre : ce sont donc les
coûts externes associés à sa combustion dans les centrales thermo-électriques qui
influenceront le plus sa compétitivité future.
27.4. LES COÛTS DE PRODUCTION DES CARBURANTS
Des trois grandes sources fossiles, seul le gaz naturel est majoritairement utilisé
comme combustible (fours ou chaudières) dans des usages finals, alors que le charbon minéral est soit cokéfié à usages sidérurgiques, soit transformé en électricité,
et que le pétrole est principalement dirigé vers le marché des carburants, sous forme
d’essence ou de gas-oil. En l’état actuel des techniques et des prix du pétrole brut,
les coûts de ces carburants sont les plus bas, comme on peut voir dans le tableau I.
Tableau I - Coûts de production des carburants (en c€/L)
L’éventail des coûts de chaque carburant traduit l’incertitude entre la situation la plus
favorable et la plus défavorable.
Carburants
Coûts de production [c€/L]
Essence
15
Gaz de pétrole liquéfié (GPL)
9-18
Gaz naturel comprimé
11-26
Méthanol (ex. gaz naturel)
17-40
MTBE
18-23
Diesel (ex. gaz naturel)
29-37
Essence (ex. gaz naturel)
31-46
Ester d’huile végétale
38-55
Ethanol (ex. céréales)
32-54
Méthanol (ex. charbon minéral)
40-68
Méthanol (ex. biomasse)
42-77
Essence (ex. charbon minéral)
48-69
Ethanol (ex. bois)
48-69
Plus la filière est éloignée du stade industriel, plus l’éventail des coûts est large
parce que les incertitudes technologiques sont grandes. En outre, le coût des carburants tirés de la biomasse (bois, céréales, huiles végétales) est entaché d’une
incertitude supplémentaire car le coût de cette source primaire dépend étroitement
des distances sur lesquelles elle est transportée.
Au total, l’avantage dont jouissent le pétrole, et à un moindre titre le gaz naturel,
sont si considérables que la compétitivité d’autres carburants n’est attendue que de
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plus polluante et la plus forte émettrice de gaz à effet de serre : ce sont donc les
coûts externes associés à sa combustion dans les centrales thermo-électriques qui
influenceront le plus sa compétitivité future.
27.4. LES COÛTS DE PRODUCTION DES CARBURANTS
Des trois grandes sources fossiles, seul le gaz naturel est majoritairement utilisé
comme combustible (fours ou chaudières) dans des usages finals, alors que le charbon minéral est soit cokéfié à usages sidérurgiques, soit transformé en électricité,
et que le pétrole est principalement dirigé vers le marché des carburants, sous forme
d’essence ou de gas-oil. En l’état actuel des techniques et des prix du pétrole brut,
les coûts de ces carburants sont les plus bas, comme on peut voir dans le tableau I.
Tableau I - Coûts de production des carburants (en c€/L)
L’éventail des coûts de chaque carburant traduit l’incertitude entre la situation la plus
favorable et la plus défavorable.
Carburants
Coûts de production [c€/L]
Essence
15
Gaz de pétrole liquéfié (GPL)
9-18
Gaz naturel comprimé
11-26
Méthanol (ex. gaz naturel)
17-40
MTBE
18-23
Diesel (ex. gaz naturel)
29-37
Essence (ex. gaz naturel)
31-46
Ester d’huile végétale
38-55
Ethanol (ex. céréales)
32-54
Méthanol (ex. charbon minéral)
40-68
Méthanol (ex. biomasse)
42-77
Essence (ex. charbon minéral)
48-69
Ethanol (ex. bois)
48-69
Plus la filière est éloignée du stade industriel, plus l’éventail des coûts est large
parce que les incertitudes technologiques sont grandes. En outre, le coût des carburants tirés de la biomasse (bois, céréales, huiles végétales) est entaché d’une
incertitude supplémentaire car le coût de cette source primaire dépend étroitement
des distances sur lesquelles elle est transportée.
Au total, l’avantage dont jouissent le pétrole, et à un moindre titre le gaz naturel,
sont si considérables que la compétitivité d’autres carburants n’est attendue que de