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Hervé NIFENECKER
Le monoxyde de carbone et les composés organiques volatiles sont dus à une
combustion incomplète soit dans les installations fixes, soit dans les moteurs des
véhicules. Ils peuvent être réduits par l’amélioration des rendements, le réglage de
la combustion et, dans le cas des moteurs à explosion, l’utilisation de pots catalytiques. Le dioxyde de soufre est dû à la combustion de charbon ou de dérivés du
pétrole (fuel en particulier) contenant des impuretés soufrées. Là encore le traitement du pétrole et l’utilisation de techniques propres de combustion du charbon
permettent de réduire considérablement les émissions. Ces évolutions sont observées sur les figures 11.6 et 11.7. La mise en œuvre des pots catalytiques et l’utilisation croissante des moteurs diesel à fort rendement expliquent la décroissance
rapide des émissions de CO dans le secteur des transports. La même remarque
peut être faite en ce qui concerne les COV. La décroissance des émissions de SO 2
est due essentiellement à la purification du combustible et, dans le cas du secteur
énergétique, à la mise en œuvre du programme électronucléaire.
autres
agriculture/sylviculture
transport routier
résidentiel/tertiaire
autres transports
transformation d'énergie
industrie manufacturière
4000
750
1500
2250
2000
1250
250
500
1750
1000
3250
3500
2750
2500
3000
3750
0
1960
2002
Kt
1965
1970
1973
1975
1980
1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
11.7 - Evolution des émissions du dioxyde de soufre en France [source : CITEPA]