Préface
Une approche globale de l’électrodynamique à l’usage des élèves ingénieurs : voici
un ouvrage qui arrive à point nommé pour l’industrie aéronautique.
On observe en effet depuis plusieurs décennies un grand nombre d’évolutions qui
illustrent une tendance de fond, semble-t-il irréversible, vers « l’électrification » progressive des systèmes des avions. Ainsi, dans le domaine des commandes de vol,
après l’introduction de la commande électrique des actionneurs hydrauliques, analogique sur Concorde puis numérique avec l’Airbus A320, on assiste maintenant à
la mise en œuvre d’actionneurs de gouvernes à puissance électrique, en remplacement d’une partie des servocommandes hydrauliques, sur les programmes A380 et
A400M : il est à présent véritablement question d’électrodynamique. Cette tendance
n’est pas limitée à l’univers toulousain cher à l’auteur. On peut par exemple citer le
F35, le dernier-né des avions de combat américains, actuellement en cours de développement, qui est lui entièrement équipé d’actionneurs de gouvernes à puissance
électrique ou le Boeing 787, dont l’option plus électrique s’applique à d’autres systèmes : le conditionnement d’air ou la génération d’une partie de l’énergie hydraulique à partir de la puissance électrique.
Les motivations de l’industrie dans cette démarche sont diverses. Il s’agit en général de tirer le meilleur profit des avancées technologiques dès qu’elles montrent
un niveau de maturité raisonnable. Ainsi les progrès récents dans le domaine des
machines électriques et de l’électronique de puissance indispensable pour les piloter
ont-ils permis de réaliser des gains significatifs dans différents domaines suivant les
motivations des uns ou des autres, et en fonction de la problématique propre à leurs
projets. Certains rechercheront plus de souplesse en termes d’architecture système
pour atteindre les objectifs de sécurité, d’autres un gain de masse, d’autres encore un
meilleur rendement énergétique ou une meilleure maintenabilité.
Une approche globale de l’électrodynamique à l’usage des élèves ingénieurs : voici
un ouvrage qui arrive à point nommé pour l’industrie aéronautique.
On observe en effet depuis plusieurs décennies un grand nombre d’évolutions qui
illustrent une tendance de fond, semble-t-il irréversible, vers « l’électrification » progressive des systèmes des avions. Ainsi, dans le domaine des commandes de vol,
après l’introduction de la commande électrique des actionneurs hydrauliques, analogique sur Concorde puis numérique avec l’Airbus A320, on assiste maintenant à
la mise en œuvre d’actionneurs de gouvernes à puissance électrique, en remplacement d’une partie des servocommandes hydrauliques, sur les programmes A380 et
A400M : il est à présent véritablement question d’électrodynamique. Cette tendance
n’est pas limitée à l’univers toulousain cher à l’auteur. On peut par exemple citer le
F35, le dernier-né des avions de combat américains, actuellement en cours de développement, qui est lui entièrement équipé d’actionneurs de gouvernes à puissance
électrique ou le Boeing 787, dont l’option plus électrique s’applique à d’autres systèmes : le conditionnement d’air ou la génération d’une partie de l’énergie hydraulique à partir de la puissance électrique.
Les motivations de l’industrie dans cette démarche sont diverses. Il s’agit en général de tirer le meilleur profit des avancées technologiques dès qu’elles montrent
un niveau de maturité raisonnable. Ainsi les progrès récents dans le domaine des
machines électriques et de l’électronique de puissance indispensable pour les piloter
ont-ils permis de réaliser des gains significatifs dans différents domaines suivant les
motivations des uns ou des autres, et en fonction de la problématique propre à leurs
projets. Certains rechercheront plus de souplesse en termes d’architecture système
pour atteindre les objectifs de sécurité, d’autres un gain de masse, d’autres encore un
meilleur rendement énergétique ou une meilleure maintenabilité.