CHAPITRE I : SYNTHESE BIBLIOGRAPHIQUE
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temps entre la mise en cale sèche. La vie marine est dissuadée de s'installer dans des
environnements où le niveau naturel de cuivre est augmenté. Ce système électrolytique libère
empêche le dépôt des organismes sur les tuyaux et les surfaces plus froides. La concentration réelle
d'ions cuivre est extrêmement faible et mesurée en microgrammes par litre d'eau de mer
(GRANDISON et al., 2011).
I.9.3 Vitesse du voyage
La vitesse de voyage d’un navire d’un port de départ vers un port destinataire affecte
inéluctablement le biote transporté sur la coque de ce dernier. COUTTS et al. (2010a) ont fait une
expérience afin de déterminer l’effet de la vitesse du navire sur la survie des organismes du
biofouling. Cette expérience a été réalisée en remorquant des plaques de décantation avec divers
assemblages à différentes vitesses pour évaluer la survie aiguë et chronique d'espèces de
morphologies différentes. Les objectifs spécifiques de l'étude étaient de (1) quantifier les effets de
la vitesse du voyage sur la survie, la richesse des espèces et le pourcentage de couverture des
organismes de salissure biologique ; (2) comparer les modèles de survie avec les caractéristiques
morphologiques (c'est-à-dire la forme de croissance, le profil et la structure) pour chaque
organisme ; et (3) déterminer quels types de navires présentent le plus grand risque de transfert
des ENIs en fonction de leur vitesse de voyage typique. L’étude a révélé que le pourcentage de
couverture varie de manière significative entre les différentes vitesses de 5, 10, 18 nœuds, avec un
taux de réduction de 11%, 24% et 85% respectivement.
I.9.4 Paramètres physico-chimique de l’eau de mer lors du voyage
Les conditions environnementales du voyage jouent un rôle important dans la survie des espèces
de fouling, transportés par le navire. Une étude conduite en 2016, en Arctique a pu démontrer cette
thèse. L’étude réalisée par CHAN et al. (2016) dans les ports Canadiens de l’Arctique avait pour
objectif de déterminer et de quantifier la richesse en espèces des organismes de fouling transportés
à partir des sites tempérés aux ports militaires canadiens durant huit voyages différents. La
structure de l'assemblage d'encrassement biologique a été examiné avant, pendant et après les huit
voyages. Les résultats ont démontré que la richesse spécifique a d'abord diminué, d’environ 70 %,
puis s'est rétablie (environ 27 % de perte par rapport aux assemblages d'origine), au fur et à mesure
que les navires voyageaient vers et depuis l'Arctique. La structure de la communauté
d'encrassement biologique était considérablement différente avant et pendant les transits dans
l'Arctique. La structure de l'assemblage variait selon les différentes parties de la coque ; cependant,
les changements temporels étaient indépendants de la zone de la coque considérée, suggérant que
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temps entre la mise en cale sèche. La vie marine est dissuadée de s'installer dans des
environnements où le niveau naturel de cuivre est augmenté. Ce système électrolytique libère
empêche le dépôt des organismes sur les tuyaux et les surfaces plus froides. La concentration réelle
d'ions cuivre est extrêmement faible et mesurée en microgrammes par litre d'eau de mer
(GRANDISON et al., 2011).
I.9.3 Vitesse du voyage
La vitesse de voyage d’un navire d’un port de départ vers un port destinataire affecte
inéluctablement le biote transporté sur la coque de ce dernier. COUTTS et al. (2010a) ont fait une
expérience afin de déterminer l’effet de la vitesse du navire sur la survie des organismes du
biofouling. Cette expérience a été réalisée en remorquant des plaques de décantation avec divers
assemblages à différentes vitesses pour évaluer la survie aiguë et chronique d'espèces de
morphologies différentes. Les objectifs spécifiques de l'étude étaient de (1) quantifier les effets de
la vitesse du voyage sur la survie, la richesse des espèces et le pourcentage de couverture des
organismes de salissure biologique ; (2) comparer les modèles de survie avec les caractéristiques
morphologiques (c'est-à-dire la forme de croissance, le profil et la structure) pour chaque
organisme ; et (3) déterminer quels types de navires présentent le plus grand risque de transfert
des ENIs en fonction de leur vitesse de voyage typique. L’étude a révélé que le pourcentage de
couverture varie de manière significative entre les différentes vitesses de 5, 10, 18 nœuds, avec un
taux de réduction de 11%, 24% et 85% respectivement.
I.9.4 Paramètres physico-chimique de l’eau de mer lors du voyage
Les conditions environnementales du voyage jouent un rôle important dans la survie des espèces
de fouling, transportés par le navire. Une étude conduite en 2016, en Arctique a pu démontrer cette
thèse. L’étude réalisée par CHAN et al. (2016) dans les ports Canadiens de l’Arctique avait pour
objectif de déterminer et de quantifier la richesse en espèces des organismes de fouling transportés
à partir des sites tempérés aux ports militaires canadiens durant huit voyages différents. La
structure de l'assemblage d'encrassement biologique a été examiné avant, pendant et après les huit
voyages. Les résultats ont démontré que la richesse spécifique a d'abord diminué, d’environ 70 %,
puis s'est rétablie (environ 27 % de perte par rapport aux assemblages d'origine), au fur et à mesure
que les navires voyageaient vers et depuis l'Arctique. La structure de la communauté
d'encrassement biologique était considérablement différente avant et pendant les transits dans
l'Arctique. La structure de l'assemblage variait selon les différentes parties de la coque ; cependant,
les changements temporels étaient indépendants de la zone de la coque considérée, suggérant que