Conclusion générale
142
IV Conclusion générale
L’Algérie avec ses 1622 km de côte se trouve exposé aux intrusions biologiques d’EAE par sa
proximité à l’une des plus grandes routes maritimes qui relie le détroit de Gibraltar au canal de
Suez. Ses échanges sont effectués à hauteur de 96% par voie maritime, à travers un réseau de
douze ports commerciaux. Cette situation est préoccupante et place l’Algérie dans une position
extrêmement vulnérable face à la pollution biologique par le biofouling. C’est dans cette axe que
nous avons entrepris cette recherche, qui a nous permis de modéliser et de cartographier ce risque.
La collecte de données est la phase la plus difficile dans cette étude, en raison de la rareté de
certaines informations liées au transport maritime en Algérie. La base de donnée a été développée
à partir de multiples source telles que les réseaux internationaux de suivi des mouvements des
navires par le système AIS. Les résultats obtenus donnent des indications chiffrées sur l’ampleur
de ce phénomène en Algérie (port d’Arzew). Nous estimons que ces résultats sont efficaces pour
la prise de décision.
La modélisation du risque d’introduction et d’invasion des ENIs au port d’Arzew a montré que sur
un total de 126 ports de provenance des navires durant l’année 2016, sept ports présentent un risque
très élevé. Plus précisément, les ports méditerranéens : Napoli, Marsaxlokk, Alger, Fos, Marmara,
Port-De-Bouc et le port d’Aqaba en mer rouge qui représentent 40.7% du total des voyages au port
d’Arzew et une probabilité d’établissement du biote Pij (Estab) ≥ 0.45.
En terme d’écorégions donatrices en 2016, le port d’Arzew est lié à un réseau comportant : 5
écorégions avec un risque très élevé d’invasion, 10 écorégions avec un risque haut et 9 écorégions
avec un risque modéré. L’écorégion RSGA-87 “ mer Rouge septentrionale et centrale”, les
biorégions de la mer méditerranée MED-34, MED-31 et MED-35, respectivement : “mer
Ionienne”, “mer d’Egée” et “l’Ouest méditerranéen”, et les biorégions L-27 et NES-25, “ Plateau
de l'Atlantique sud européen ” et “mer du Nord” représentent un très grand risque d’invasion au
port d’Arzew, avec une probabilité d’invasion 0.012≤Pij(Inv) ≤0.07 et une probabilité de survie
de 0.11≤P_survival≤ 0.99.
En termes de catégories de navires favorisant la bioinvasion par le biofouling de la coque, les
Tankers GPL, les Tankers Pétroliers/Chimiquiers et les Tankers GNL présentent le risque le plus
élevé d’invasion par biofouling, avec des probabilités d’invasions : Pij(Inv) = 0.08, 0.07 et 0.03
respectivement. Les résultats de la modélisation montrent que le risque d’invasion est
proportionnel à la surface mouillée des navires, plus un navire a une plus grande surface mouillée
plus il a de plus grand risque d’invasion par le biofouling de la coque. Ces trois catégories de
navires ont accumulé la plus grande surface mouillée comparé aux autres catégories de navires
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IV Conclusion générale
L’Algérie avec ses 1622 km de côte se trouve exposé aux intrusions biologiques d’EAE par sa
proximité à l’une des plus grandes routes maritimes qui relie le détroit de Gibraltar au canal de
Suez. Ses échanges sont effectués à hauteur de 96% par voie maritime, à travers un réseau de
douze ports commerciaux. Cette situation est préoccupante et place l’Algérie dans une position
extrêmement vulnérable face à la pollution biologique par le biofouling. C’est dans cette axe que
nous avons entrepris cette recherche, qui a nous permis de modéliser et de cartographier ce risque.
La collecte de données est la phase la plus difficile dans cette étude, en raison de la rareté de
certaines informations liées au transport maritime en Algérie. La base de donnée a été développée
à partir de multiples source telles que les réseaux internationaux de suivi des mouvements des
navires par le système AIS. Les résultats obtenus donnent des indications chiffrées sur l’ampleur
de ce phénomène en Algérie (port d’Arzew). Nous estimons que ces résultats sont efficaces pour
la prise de décision.
La modélisation du risque d’introduction et d’invasion des ENIs au port d’Arzew a montré que sur
un total de 126 ports de provenance des navires durant l’année 2016, sept ports présentent un risque
très élevé. Plus précisément, les ports méditerranéens : Napoli, Marsaxlokk, Alger, Fos, Marmara,
Port-De-Bouc et le port d’Aqaba en mer rouge qui représentent 40.7% du total des voyages au port
d’Arzew et une probabilité d’établissement du biote Pij (Estab) ≥ 0.45.
En terme d’écorégions donatrices en 2016, le port d’Arzew est lié à un réseau comportant : 5
écorégions avec un risque très élevé d’invasion, 10 écorégions avec un risque haut et 9 écorégions
avec un risque modéré. L’écorégion RSGA-87 “ mer Rouge septentrionale et centrale”, les
biorégions de la mer méditerranée MED-34, MED-31 et MED-35, respectivement : “mer
Ionienne”, “mer d’Egée” et “l’Ouest méditerranéen”, et les biorégions L-27 et NES-25, “ Plateau
de l'Atlantique sud européen ” et “mer du Nord” représentent un très grand risque d’invasion au
port d’Arzew, avec une probabilité d’invasion 0.012≤Pij(Inv) ≤0.07 et une probabilité de survie
de 0.11≤P_survival≤ 0.99.
En termes de catégories de navires favorisant la bioinvasion par le biofouling de la coque, les
Tankers GPL, les Tankers Pétroliers/Chimiquiers et les Tankers GNL présentent le risque le plus
élevé d’invasion par biofouling, avec des probabilités d’invasions : Pij(Inv) = 0.08, 0.07 et 0.03
respectivement. Les résultats de la modélisation montrent que le risque d’invasion est
proportionnel à la surface mouillée des navires, plus un navire a une plus grande surface mouillée
plus il a de plus grand risque d’invasion par le biofouling de la coque. Ces trois catégories de
navires ont accumulé la plus grande surface mouillée comparé aux autres catégories de navires