Chapitre III : Bio-surveillance des espèces non-indigènes de biofouling dans le port
d’Alger
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III CHAPITRE III : BIO-SURVEILLANCE DES ESPECES NON-INDIGENES DE
BIOFOULING DANS LE PORT D’ALGER
III.1 Introduction
Sous l'influence de l'homme, les plantes, les animaux et les microbes se répandent au-delà de leur
aire de répartition d'origine plus rapidement et plus loin que jamais (RICCIARDI, 2016). Les taux
d'invasion augmentent dans le monde entier, en particulier dans les grands systèmes aquatiques
(RICCIARDI, 2006). Beaucoup de ces espèces exotiques semblent inoffensives, alors que d'autres
ont un impact considérable sur la biodiversité, les services écosystémiques et la santé humaine et
animale (RUIZ et al., 1997; MOLNAR et al., 2008). Pour une gestion efficace, il faut être capable
d'anticiper et de classer par ordre de priorité les menaces d'invasion parmi l'énorme quantité et la
diversité des organismes introduits par les mécanismes de transport qui facilitent les déplacements
et les échanges humains, comme le transport maritime. Le transport maritime est le principal
vecteur de l'introduction involontaire d'espèces dans les systèmes estuariens et côtiers dans le
monde entier (RUIZ et al., 1997; CARLTON, 2001; MOLNAR et al., 2008) et relie des régions
éloignées en utilisant les ports comme tremplins (KELLER et al., 2011). Le trafic maritime
mondial a été multiplié par quatre depuis le début des années 1990, augmentant ainsi le phénomène
d’homogénéisation globale (TOURNADRE, 2014).
La salissure biologique marine est l'accumulation de matières biologiques à la surface d'objets
immergés tels que les coques de navires et les pylônes de jetées. Il existe plus de 4000 espèces
marines identifiées comme des organismes de salissure biologique, toutes sont des formes sessiles
pouvant s’attacher aux surfaces mouillées d’un navire (BROOKS et WALDOCK, 2009). De telles
surfaces soutiennent un biote abondant d’espèces salissantes et semblent favoriser les ENIs
(GLASBY et al., 2007; NEVES et al., 2007). Les ports sont donc des sites intéressants pour le
lancement d'une surveillance biologique (AWAD et al., 2014).
La mer Méditerranée fait partie des provinces marines les plus envahies (BAILEY et al., 2020),
avec près de 800 ENIs multicellulaires recensés (GALIL et al., 2018b), et les principaux vecteurs
d'introduction comprennent : l'ouverture et l'élargissement du canal de Suez, l'aquaculture et la
navigation (RUIZ et al., 2000; GALIL et al., 2014a; KATSANEVAKIS et al., 2014b; TSIAMIS
et al., 2020). Alors que la plupart des espèces introduites par le canal de Suez et par les vecteurs
de l'aquaculture sont généralement confinées dans des zones relativement restreintes, les navires
peuvent propager davantage les ENIs dans tout le bassin méditerranéen (GALIL et al., 2018a). Le
trafic maritime joue un rôle clé dans l'introduction des ENIs par la biosalissure des coques des
d’Alger
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III CHAPITRE III : BIO-SURVEILLANCE DES ESPECES NON-INDIGENES DE
BIOFOULING DANS LE PORT D’ALGER
III.1 Introduction
Sous l'influence de l'homme, les plantes, les animaux et les microbes se répandent au-delà de leur
aire de répartition d'origine plus rapidement et plus loin que jamais (RICCIARDI, 2016). Les taux
d'invasion augmentent dans le monde entier, en particulier dans les grands systèmes aquatiques
(RICCIARDI, 2006). Beaucoup de ces espèces exotiques semblent inoffensives, alors que d'autres
ont un impact considérable sur la biodiversité, les services écosystémiques et la santé humaine et
animale (RUIZ et al., 1997; MOLNAR et al., 2008). Pour une gestion efficace, il faut être capable
d'anticiper et de classer par ordre de priorité les menaces d'invasion parmi l'énorme quantité et la
diversité des organismes introduits par les mécanismes de transport qui facilitent les déplacements
et les échanges humains, comme le transport maritime. Le transport maritime est le principal
vecteur de l'introduction involontaire d'espèces dans les systèmes estuariens et côtiers dans le
monde entier (RUIZ et al., 1997; CARLTON, 2001; MOLNAR et al., 2008) et relie des régions
éloignées en utilisant les ports comme tremplins (KELLER et al., 2011). Le trafic maritime
mondial a été multiplié par quatre depuis le début des années 1990, augmentant ainsi le phénomène
d’homogénéisation globale (TOURNADRE, 2014).
La salissure biologique marine est l'accumulation de matières biologiques à la surface d'objets
immergés tels que les coques de navires et les pylônes de jetées. Il existe plus de 4000 espèces
marines identifiées comme des organismes de salissure biologique, toutes sont des formes sessiles
pouvant s’attacher aux surfaces mouillées d’un navire (BROOKS et WALDOCK, 2009). De telles
surfaces soutiennent un biote abondant d’espèces salissantes et semblent favoriser les ENIs
(GLASBY et al., 2007; NEVES et al., 2007). Les ports sont donc des sites intéressants pour le
lancement d'une surveillance biologique (AWAD et al., 2014).
La mer Méditerranée fait partie des provinces marines les plus envahies (BAILEY et al., 2020),
avec près de 800 ENIs multicellulaires recensés (GALIL et al., 2018b), et les principaux vecteurs
d'introduction comprennent : l'ouverture et l'élargissement du canal de Suez, l'aquaculture et la
navigation (RUIZ et al., 2000; GALIL et al., 2014a; KATSANEVAKIS et al., 2014b; TSIAMIS
et al., 2020). Alors que la plupart des espèces introduites par le canal de Suez et par les vecteurs
de l'aquaculture sont généralement confinées dans des zones relativement restreintes, les navires
peuvent propager davantage les ENIs dans tout le bassin méditerranéen (GALIL et al., 2018a). Le
trafic maritime joue un rôle clé dans l'introduction des ENIs par la biosalissure des coques des