Chapitre II : Modélisation du risque d’introduction des espèces non-indigènes par le
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
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globale. De même, le passage des navires dans des zones présentant une grande différence
environnementale avec le milieu récepteur réduira de manière significative le taux d'introduction
des ENIs par les salissures biologiques. Le choix d'un bon système antifouling est également un
élément crucial pour réduire l'encrassement des coques. Par exemple, le nettoyage de la coque des
navires dans l'eau, sans passer par le chantier naval, permet au gestionnaire et à l'exploitant du
navire d'économiser du temps et de l'argent et peut s'avérer efficace pour réduire le taux
d'encrassement. Pour les navires opérant dans les mêmes zones, le risque est beaucoup plus élevé
en raison de la grande similitude environnementale entre les zones adjacentes. Par exemple,
l'introduction de réglementations au niveau régional, obligeant les navires faisant escale dans
plusieurs ports méditerranéens en même temps à nettoyer leurs coques en les faisant passer par des
zones de lessivage (comme la mer Noire et la mer Baltique) à intervalles réguliers, ou par un
nettoyage régulier des coques sous l'eau, aurait un effet significatif sur la salissure et les espèces
envahissantes. Dans l'ensemble, l'étude a contribué à la compréhension de l'impact de
l'encrassement des navires, est cohérente avec les travaux sur les ENIs en Méditerranée, et fournit
un cadre pour des travaux similaires dans d'autres régions du monde.
II.5 Limites du modèle
Toute tentative de modélisation de la dynamique des invasions est entravée par deux difficultés.
Le premier défi est la disponibilité limitée des données pour l'étalonnage et la validation des
modèles. Les enregistrements actuels du trafic maritime par l’AIS terrestre offrent une base de
données solide. Cependant le récepteur AIS terrestre a ses limites en comparaison avec son
homologue l’AIS satellitaire. Celles-ci comprennent: a) la nécessité d'une ligne de visée vers
l'appareil afin de recevoir le signal VHF, b) la courbure de la terre, b) la force du signal VHF / la
puissance du transpondeur AIS. Ces limites de l’AIS terrestre concernant la fréquence de l’envoi
des messages codés peuvent altérer l’information relative à la détection des navires qui entrent
dans la rade d’un port donné et par conséquent le calcul estimatif de la vitesse moyenne de chaque
traversée pourrait être biaisé. Pour tester l’influence des données environnementales sur le modèle,
nous avons performé une simulation du modèle basée sur deux jeux de données de variables
environnementales et nous avons trouvé une forte corrélation dans le risque d’invasion simulé pour
les différents ports (Fig.II-25). De point de vue de données suffisantes, notre étude souffre surtout
du manque de connaissance sur l’effet du matériau utilisé sur l’accumulation du fouling sur les
coques des navires. Dans le modèle nous avons résolu ce problème en supposant que les navires
disposent du même acier de la coque. L’accumulation du fouling sur les plaques PVC utilisées
biofouling des coques des navires: Cas d’étude du port d’Arzew
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globale. De même, le passage des navires dans des zones présentant une grande différence
environnementale avec le milieu récepteur réduira de manière significative le taux d'introduction
des ENIs par les salissures biologiques. Le choix d'un bon système antifouling est également un
élément crucial pour réduire l'encrassement des coques. Par exemple, le nettoyage de la coque des
navires dans l'eau, sans passer par le chantier naval, permet au gestionnaire et à l'exploitant du
navire d'économiser du temps et de l'argent et peut s'avérer efficace pour réduire le taux
d'encrassement. Pour les navires opérant dans les mêmes zones, le risque est beaucoup plus élevé
en raison de la grande similitude environnementale entre les zones adjacentes. Par exemple,
l'introduction de réglementations au niveau régional, obligeant les navires faisant escale dans
plusieurs ports méditerranéens en même temps à nettoyer leurs coques en les faisant passer par des
zones de lessivage (comme la mer Noire et la mer Baltique) à intervalles réguliers, ou par un
nettoyage régulier des coques sous l'eau, aurait un effet significatif sur la salissure et les espèces
envahissantes. Dans l'ensemble, l'étude a contribué à la compréhension de l'impact de
l'encrassement des navires, est cohérente avec les travaux sur les ENIs en Méditerranée, et fournit
un cadre pour des travaux similaires dans d'autres régions du monde.
II.5 Limites du modèle
Toute tentative de modélisation de la dynamique des invasions est entravée par deux difficultés.
Le premier défi est la disponibilité limitée des données pour l'étalonnage et la validation des
modèles. Les enregistrements actuels du trafic maritime par l’AIS terrestre offrent une base de
données solide. Cependant le récepteur AIS terrestre a ses limites en comparaison avec son
homologue l’AIS satellitaire. Celles-ci comprennent: a) la nécessité d'une ligne de visée vers
l'appareil afin de recevoir le signal VHF, b) la courbure de la terre, b) la force du signal VHF / la
puissance du transpondeur AIS. Ces limites de l’AIS terrestre concernant la fréquence de l’envoi
des messages codés peuvent altérer l’information relative à la détection des navires qui entrent
dans la rade d’un port donné et par conséquent le calcul estimatif de la vitesse moyenne de chaque
traversée pourrait être biaisé. Pour tester l’influence des données environnementales sur le modèle,
nous avons performé une simulation du modèle basée sur deux jeux de données de variables
environnementales et nous avons trouvé une forte corrélation dans le risque d’invasion simulé pour
les différents ports (Fig.II-25). De point de vue de données suffisantes, notre étude souffre surtout
du manque de connaissance sur l’effet du matériau utilisé sur l’accumulation du fouling sur les
coques des navires. Dans le modèle nous avons résolu ce problème en supposant que les navires
disposent du même acier de la coque. L’accumulation du fouling sur les plaques PVC utilisées