INTRODUCTION GENERALE
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entre eux. Par ailleurs, l’impact croissant de la présence humaine sur la zone côtière a créé un
déséquilibre qui a manifestement accru les perturbations écologiques. Le littoral constitue un
espace de plus en plus sollicité, ce qui accentue sa très grande fragilité (Goeury C 2012).
La zone côtière d’Oran est géographiquement, économiquement, politiquement et
stratégiquement située sur l'une des principales côtes de la mer Méditerranée. En effet, elle
occupe une position stratégique en Méditerranée occidentale. Sa façade maritime, face à
l'Europe, son principal partenaire économique, notamment pour exporter l'essentiel de son
pétrole et de son gaz et importer l'essentiel de ses biens d'équipement et de consommation. Les
côtes méditerranéennes abritent plus de vingt États et plus de 400 millions d'habitants, dont
environ 130 millions, soit 35 %, vivent dans la zone côtière (Albakjaji M 2011 ; Gramaglia C,
Duchêne É 2020 ; Spaulding ML 2017). Le littoral a accueilli environ 300 millions de touristes
en 2014, soit 30 % des flux touristiques mondiaux ; environ 50 % de ces visites ont eu lieu sur
le littoral (Sinno M, Denis E 2021). La zone côtière est une zone environnementale très sensible
(Gramaglia C, Duchêne É 2020) et est le siège de nombreuses activités maritimes,
principalement le transport maritime d'hydrocarbures (Iddir S 2022, Ruellet T, Dauvin J C &
Boutiba Z 2010), l'urbanisation anarchique et les activités portuaires intenses associées à
diverses activités industrielles (Remili S, Kerfouf A 2013). Les accidents de pollution peuvent
avoir des impacts catastrophiques sur le milieu marin à long terme.
Le pétrole brut est essentiel au développement mondial (Balogun A, Temitope S, Pradhan B
2021 ; De Senerpont Domis LN, Elser JJ, Gsell AS 2013 ; Guo G, Liu B, Liu C 2020 ; Jing
JDH, Wu C, Hamilton JD, Wu JC 2014 ; Keramea P, Spanoudaki K, Zodiatis G 2021 ; Qiao F,
Wang G, Yin L 2019). Au fil du temps, l'augmentation de la population mondiale (Gbadamosi
AO, Junin R, Manan MA 2019 ; Risal AR, Manan MA, Yekeen N 2019), a multiplié le taux de
production de pétrole à environ 9947 milliards de tonnes-milles (Goeury C 2012). La
production de pétrole en Algérie a atteint environ 48,3 millions de tonnes en 2018. Le nombre
de forages d'exploration en 2019 a atteint 80 puits (Cavatorta, F., & Tahchi, B 2019). L'Algér ie
occupe le 3e rang des pays producteurs de pétrole en Afrique et le 12e rang au niveau mondial.
Une part importante est transportée annuellement par voie maritime (Guo G, Liu B, Liu C 2020).
Deux milliards de tonnes de marchandises circulent en Méditerranée (Alaa El-Din G, Amer AA,
Malsh G, Hussein M 2018 ; Albakjaji M 2011), dont 370 millions de tonnes d'hydrocarbures
transitent annuellement (Albakjaji M 2011). Vingt-six (26) millions de tonnes de marchand ises
diverses sont destinées aux ports algériens, dont cent (100) millions de tonnes d'hydrocarbures
sont chargées pour l'exportation. Ce dernier, étant la volonté économique et politique de l'Etat,
vise à créer une grande zone industrielle près d'Oran, ce qui a transformé la ville, et le port
d'Arzew, petit port de pêche, est devenu, en quelques années, un grand port d'hydrocarbures
(Afgatiani PM, Putri FA, Suhadha AG, Ibrahim A 2020). Ce dernier reste le plus important et
la principale source de l'économie nationale, d'où le choix de l'application. Le transport
maritime est un marché de près de 1,5 trillion d'euros représentant 80% du trafic commercia l
mondial (Maity JP, Huang Y-H, Lin H-F, Chen C-Y 2021, Galindez J 2019).
Sous ses airs de Paradis Marin, la méditerranée est victime d’un profond malaise écologique.
La croissance démographique galopante des villes côtières, la pollution, l’afflux touristiq ue
inquiétant, menacent la faune et la flore de cette mer. Les pays méditerranéens ont souvent
tendance à considérer la mer comme leur tout-à-l’égout : pétrole, polluants chimiques, déchets,
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entre eux. Par ailleurs, l’impact croissant de la présence humaine sur la zone côtière a créé un
déséquilibre qui a manifestement accru les perturbations écologiques. Le littoral constitue un
espace de plus en plus sollicité, ce qui accentue sa très grande fragilité (Goeury C 2012).
La zone côtière d’Oran est géographiquement, économiquement, politiquement et
stratégiquement située sur l'une des principales côtes de la mer Méditerranée. En effet, elle
occupe une position stratégique en Méditerranée occidentale. Sa façade maritime, face à
l'Europe, son principal partenaire économique, notamment pour exporter l'essentiel de son
pétrole et de son gaz et importer l'essentiel de ses biens d'équipement et de consommation. Les
côtes méditerranéennes abritent plus de vingt États et plus de 400 millions d'habitants, dont
environ 130 millions, soit 35 %, vivent dans la zone côtière (Albakjaji M 2011 ; Gramaglia C,
Duchêne É 2020 ; Spaulding ML 2017). Le littoral a accueilli environ 300 millions de touristes
en 2014, soit 30 % des flux touristiques mondiaux ; environ 50 % de ces visites ont eu lieu sur
le littoral (Sinno M, Denis E 2021). La zone côtière est une zone environnementale très sensible
(Gramaglia C, Duchêne É 2020) et est le siège de nombreuses activités maritimes,
principalement le transport maritime d'hydrocarbures (Iddir S 2022, Ruellet T, Dauvin J C &
Boutiba Z 2010), l'urbanisation anarchique et les activités portuaires intenses associées à
diverses activités industrielles (Remili S, Kerfouf A 2013). Les accidents de pollution peuvent
avoir des impacts catastrophiques sur le milieu marin à long terme.
Le pétrole brut est essentiel au développement mondial (Balogun A, Temitope S, Pradhan B
2021 ; De Senerpont Domis LN, Elser JJ, Gsell AS 2013 ; Guo G, Liu B, Liu C 2020 ; Jing
JDH, Wu C, Hamilton JD, Wu JC 2014 ; Keramea P, Spanoudaki K, Zodiatis G 2021 ; Qiao F,
Wang G, Yin L 2019). Au fil du temps, l'augmentation de la population mondiale (Gbadamosi
AO, Junin R, Manan MA 2019 ; Risal AR, Manan MA, Yekeen N 2019), a multiplié le taux de
production de pétrole à environ 9947 milliards de tonnes-milles (Goeury C 2012). La
production de pétrole en Algérie a atteint environ 48,3 millions de tonnes en 2018. Le nombre
de forages d'exploration en 2019 a atteint 80 puits (Cavatorta, F., & Tahchi, B 2019). L'Algér ie
occupe le 3e rang des pays producteurs de pétrole en Afrique et le 12e rang au niveau mondial.
Une part importante est transportée annuellement par voie maritime (Guo G, Liu B, Liu C 2020).
Deux milliards de tonnes de marchandises circulent en Méditerranée (Alaa El-Din G, Amer AA,
Malsh G, Hussein M 2018 ; Albakjaji M 2011), dont 370 millions de tonnes d'hydrocarbures
transitent annuellement (Albakjaji M 2011). Vingt-six (26) millions de tonnes de marchand ises
diverses sont destinées aux ports algériens, dont cent (100) millions de tonnes d'hydrocarbures
sont chargées pour l'exportation. Ce dernier, étant la volonté économique et politique de l'Etat,
vise à créer une grande zone industrielle près d'Oran, ce qui a transformé la ville, et le port
d'Arzew, petit port de pêche, est devenu, en quelques années, un grand port d'hydrocarbures
(Afgatiani PM, Putri FA, Suhadha AG, Ibrahim A 2020). Ce dernier reste le plus important et
la principale source de l'économie nationale, d'où le choix de l'application. Le transport
maritime est un marché de près de 1,5 trillion d'euros représentant 80% du trafic commercia l
mondial (Maity JP, Huang Y-H, Lin H-F, Chen C-Y 2021, Galindez J 2019).
Sous ses airs de Paradis Marin, la méditerranée est victime d’un profond malaise écologique.
La croissance démographique galopante des villes côtières, la pollution, l’afflux touristiq ue
inquiétant, menacent la faune et la flore de cette mer. Les pays méditerranéens ont souvent
tendance à considérer la mer comme leur tout-à-l’égout : pétrole, polluants chimiques, déchets,