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Chapitre I
Généralités
I.1.Généralités sur l’agitation portuaire
I.1.1. Généralités sur les ouvrages portuaires
Un port est une infrastructure située sur les rives d'une mer, d'un océan, d'un fleuve ou d'un lac,
où les navires peuvent accoster pour charger et décharger des marchandises ou des passagers.
• Un port désigne un plan de masse qui inclue essentiellement dans sa partie courante les
jetées et les quais qui bordent le plan d’eau.
• Permettre l’ancrage, le mouillage ou le stationnement à quai des bateaux à couvert de la
houle et des grands vents.
• Un ensemble complexe occupant une place privilégiée sur le plan national et international.
Les ports jouent un rôle crucial dans le commerce maritime et le transport international. Ils
comprennent souvent des installations telles que des quais, des entrepôts, des grues, des
conteneurs, et des terminaux pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement. Les
ports peuvent être classés en différentes catégories, telles que les ports de commerce, les ports de
pêche, les ports de plaisance, et les ports militaires.
I.1.2. Les composants d’un ouvrage portuaire
Un ouvrage portuaire comprend divers composants essentiels pour son bon fonctionnement et
pour accueillir différents types de navires.
Les Ouvrages qui constituent l’armature d’un port sont regroupés en deux catégories :
Ouvrages extérieurs
Le chenal d’accès : à un tracé rectiligne ou est constitué par une succession de parties droites
faisant entre elles un angle n’excédant pas une trentaine de degrés.
Sa largeur est de l’ordre de grandeur de la longueur du plus grand navire (ou de 6 à 9 fois la
largeur maximale du navire) qui doit être reçu au port, cette valeur étant impérative si le tracé du
chenal est traversier par rapport au vent ou au courant.
Le chenal est matérialisé par des couples de bouées ou des amers fixes portant démarques et des
feux caractéristiques ; son axe peut être signalé par un alignement constitué par deux amers placés
à terre et munis de feux.
L’avant-port: Il doit permettre au navire de s’arrêter en attendant l’assistance de remorqueurs
pour gagner son poste d’opération: pour que le navire puisse s’arrêter et manœuvrer et notamment
« éviter » (c’est à dire tourner sur lui-même éventuellement de 180°), le cercle d’évitage qui doit
pouvoir être inscrit dans l’avant-port, a un diamètre égal à 2 à 4 fois la longueur du plus grand
navire, selon la possibilité d’intervention des remorqueurs.
Chapitre I
Généralités
I.1.Généralités sur l’agitation portuaire
I.1.1. Généralités sur les ouvrages portuaires
Un port est une infrastructure située sur les rives d'une mer, d'un océan, d'un fleuve ou d'un lac,
où les navires peuvent accoster pour charger et décharger des marchandises ou des passagers.
• Un port désigne un plan de masse qui inclue essentiellement dans sa partie courante les
jetées et les quais qui bordent le plan d’eau.
• Permettre l’ancrage, le mouillage ou le stationnement à quai des bateaux à couvert de la
houle et des grands vents.
• Un ensemble complexe occupant une place privilégiée sur le plan national et international.
Les ports jouent un rôle crucial dans le commerce maritime et le transport international. Ils
comprennent souvent des installations telles que des quais, des entrepôts, des grues, des
conteneurs, et des terminaux pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement. Les
ports peuvent être classés en différentes catégories, telles que les ports de commerce, les ports de
pêche, les ports de plaisance, et les ports militaires.
I.1.2. Les composants d’un ouvrage portuaire
Un ouvrage portuaire comprend divers composants essentiels pour son bon fonctionnement et
pour accueillir différents types de navires.
Les Ouvrages qui constituent l’armature d’un port sont regroupés en deux catégories :
Ouvrages extérieurs
Le chenal d’accès : à un tracé rectiligne ou est constitué par une succession de parties droites
faisant entre elles un angle n’excédant pas une trentaine de degrés.
Sa largeur est de l’ordre de grandeur de la longueur du plus grand navire (ou de 6 à 9 fois la
largeur maximale du navire) qui doit être reçu au port, cette valeur étant impérative si le tracé du
chenal est traversier par rapport au vent ou au courant.
Le chenal est matérialisé par des couples de bouées ou des amers fixes portant démarques et des
feux caractéristiques ; son axe peut être signalé par un alignement constitué par deux amers placés
à terre et munis de feux.
L’avant-port: Il doit permettre au navire de s’arrêter en attendant l’assistance de remorqueurs
pour gagner son poste d’opération: pour que le navire puisse s’arrêter et manœuvrer et notamment
« éviter » (c’est à dire tourner sur lui-même éventuellement de 180°), le cercle d’évitage qui doit
pouvoir être inscrit dans l’avant-port, a un diamètre égal à 2 à 4 fois la longueur du plus grand
navire, selon la possibilité d’intervention des remorqueurs.