Chapitre IV : Hydrodynamique sédimentaire du littoral Algérois
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Figure IV. 27 : Dynamique sédimentaire dans la baie de Bou Ismail pour : MWD=315°.
B. La baie d’Alger
Pour l’analyse du transport sédimentaire, nous allons donc pour les deux sections
axer l’analyse sur les houles provenant chacune d’un secteur différent autour de cette
direction. Ainsi nous devrions retrouver les principales caractéristiques du transport
sédimentaire.
Les figures présentées ci-après (figure IV.28 à IV.36) représentent une capacité de
transport instantanée en m³/s/m et sont exploitées pour comprendre qualitativement ce qui
se passe au niveau du transport. Les résultats du transport cumulé sur une année seront
synthétisés. L’échelle de couleur peut être légèrement modifiée d’une figure à l’autre pour
illustrer de la meilleure manière de transport de sédiment. Sur la zone du Port d’Alger à
l’Oued El-Harrach, le transport est assez uniforme et confirme ce qui a été observé en termes
d’hydrodynamique.
Les houles en provenance du Nord-Ouest vont engendrer une dérive littorale vers
l’Est au voisinage de la côte. Ces courants de dérives changent de leurs direction vers le
large et donnent naissance à des courants de retours (figure IV.36), alors que les houles en
provenance de Nord et Nord-Est vont plutôt engendrer un transport vers le Ouest par cette
drive et un transport vers le large suite au courant de retours dirigés vers le large avec un
débit varie entre 500 m
3 /an /m et 1600 m
3 /an /m. La résultante de cette dérive dépendra de
l’intensité des houles respectives. On s’attend à ce qu’elle soit globalement orientée vers le
Nord, étant donné la dominance des régimes de Nord-Est et de Nord.
Sur les plages de la partie Est de la baie d’Alger, à l’ombre du Cap Matiffou, le
transport s’effectue vers le Nord-Ouest à cause d’une recirculation des courants. Les
résultats du transport sédimentaire sur la zone allant de la Perouse à l’Oued El-Harrache
sont qualitativement conformes à l’analyse des écoulements menée précédemment et
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Figure IV. 27 : Dynamique sédimentaire dans la baie de Bou Ismail pour : MWD=315°.
B. La baie d’Alger
Pour l’analyse du transport sédimentaire, nous allons donc pour les deux sections
axer l’analyse sur les houles provenant chacune d’un secteur différent autour de cette
direction. Ainsi nous devrions retrouver les principales caractéristiques du transport
sédimentaire.
Les figures présentées ci-après (figure IV.28 à IV.36) représentent une capacité de
transport instantanée en m³/s/m et sont exploitées pour comprendre qualitativement ce qui
se passe au niveau du transport. Les résultats du transport cumulé sur une année seront
synthétisés. L’échelle de couleur peut être légèrement modifiée d’une figure à l’autre pour
illustrer de la meilleure manière de transport de sédiment. Sur la zone du Port d’Alger à
l’Oued El-Harrach, le transport est assez uniforme et confirme ce qui a été observé en termes
d’hydrodynamique.
Les houles en provenance du Nord-Ouest vont engendrer une dérive littorale vers
l’Est au voisinage de la côte. Ces courants de dérives changent de leurs direction vers le
large et donnent naissance à des courants de retours (figure IV.36), alors que les houles en
provenance de Nord et Nord-Est vont plutôt engendrer un transport vers le Ouest par cette
drive et un transport vers le large suite au courant de retours dirigés vers le large avec un
débit varie entre 500 m
3 /an /m et 1600 m
3 /an /m. La résultante de cette dérive dépendra de
l’intensité des houles respectives. On s’attend à ce qu’elle soit globalement orientée vers le
Nord, étant donné la dominance des régimes de Nord-Est et de Nord.
Sur les plages de la partie Est de la baie d’Alger, à l’ombre du Cap Matiffou, le
transport s’effectue vers le Nord-Ouest à cause d’une recirculation des courants. Les
résultats du transport sédimentaire sur la zone allant de la Perouse à l’Oued El-Harrache
sont qualitativement conformes à l’analyse des écoulements menée précédemment et