CHAPITRE IV
Solutions d’adaptation
68
- Les tirants d’eau du navire Avant/Milieu/Arrière (en m).
- Le déplacement de fin du navire (en tonnes).
- La charge du navire après dragage (en tonnes).
- Le volume des matériaux dragués (en m3).
- Les tirants d’air Avant et Arrière du puits de stockage (en m).
IV.6. dragage du port d’Annaba :
D’après les résultats de l’agitation du port d’Annaba dans le chapitre précédent, on a
constaté que le port ne subit pas une forte agitation à l’intérieur et plus précisément au niveau
de la grand darse et petit darse, par contre une agitation modérée a été enregistrée au niveau de
l’avant-port et le chenal d’accès. c’est pour cela nous avons proposé une solution de dragage
des deux parties affectées par l’ensablement a fin d’augmenter le tirant d’eau à 12m
spécifiquement pour le chenal d’accès et l’avant-port qui subit une forte agitation.
Figure IV- 7 image satellitaire du port d’Annaba
Pour appliquer cette solution de dragage, nous avons utilisé le logiciel arc gis 10.8 pour
calculer le volume de sable à draguer en superposant les deux bathymétries (avant et après
dragage). Après cette étape, on a utilisé la nouvelle bathymétrie obtenue pour faire es
simulations sur le logiciel Telemac.
Enfin, la simulation nous a donnée des cartes montrant l’agitation après le dragage (voir
figures IV-8 et IV-9).
IV.6.1. Interprétation des résultats de simulation après le dragage :
- D’après l’analyse de figure IV-8, on constate que les zones les plus agitées sont les
zones situées à l’extérieur du port. L’avant-port est ensuite le plus touché, puisque il
est proche du chenal d’accès. Les hauteurs des houles dans l’avant-port varient entre
0.4 m et 1m et au niveau chenal d’accès la hauteur moyenne est de 1m (forte
agitation) pour la direction Nord-Nord-Est d’occurrence 50 ans.
- La figure IV-9 montre les houles prévenantes de secteur Nord caractérisées par les
paramètres suivants Hs=7.11m, Tp=5.95s et un vent de U10= 16,61m /s, arrivent au
niveau du port et provoque une faible agitation à l’intérieur du port, et au niveau de
Solutions d’adaptation
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- Les tirants d’eau du navire Avant/Milieu/Arrière (en m).
- Le déplacement de fin du navire (en tonnes).
- La charge du navire après dragage (en tonnes).
- Le volume des matériaux dragués (en m3).
- Les tirants d’air Avant et Arrière du puits de stockage (en m).
IV.6. dragage du port d’Annaba :
D’après les résultats de l’agitation du port d’Annaba dans le chapitre précédent, on a
constaté que le port ne subit pas une forte agitation à l’intérieur et plus précisément au niveau
de la grand darse et petit darse, par contre une agitation modérée a été enregistrée au niveau de
l’avant-port et le chenal d’accès. c’est pour cela nous avons proposé une solution de dragage
des deux parties affectées par l’ensablement a fin d’augmenter le tirant d’eau à 12m
spécifiquement pour le chenal d’accès et l’avant-port qui subit une forte agitation.
Figure IV- 7 image satellitaire du port d’Annaba
Pour appliquer cette solution de dragage, nous avons utilisé le logiciel arc gis 10.8 pour
calculer le volume de sable à draguer en superposant les deux bathymétries (avant et après
dragage). Après cette étape, on a utilisé la nouvelle bathymétrie obtenue pour faire es
simulations sur le logiciel Telemac.
Enfin, la simulation nous a donnée des cartes montrant l’agitation après le dragage (voir
figures IV-8 et IV-9).
IV.6.1. Interprétation des résultats de simulation après le dragage :
- D’après l’analyse de figure IV-8, on constate que les zones les plus agitées sont les
zones situées à l’extérieur du port. L’avant-port est ensuite le plus touché, puisque il
est proche du chenal d’accès. Les hauteurs des houles dans l’avant-port varient entre
0.4 m et 1m et au niveau chenal d’accès la hauteur moyenne est de 1m (forte
agitation) pour la direction Nord-Nord-Est d’occurrence 50 ans.
- La figure IV-9 montre les houles prévenantes de secteur Nord caractérisées par les
paramètres suivants Hs=7.11m, Tp=5.95s et un vent de U10= 16,61m /s, arrivent au
niveau du port et provoque une faible agitation à l’intérieur du port, et au niveau de