Introduction
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Introduction générale
Les océans et les mers couvrent près de 73% de la surface de la terre et constituent l’un
des meilleurs moyens de communication. Ils contribuent activement à l’évolution et au
développement des nations. C’est aussi un moyen majeur de transport de grandes quantités de
marchandises. Les navires et les ports sont les instruments de ce moyen de communication. Les
navires servent au transport et les ports servent au déchargement et au stockage des
marchandises des différents produits en transit. (Landivola, 2006)
Nous savons que de l’eau de mer est en perpétuel mouvement. Ce mouvement dépend
surtout de la position des astres et de la circulation des vents. Selon la position des astres, l’eau
de mer est soumise à des marées basses et hautes, et la hauteur de la houle dépend du vent, mais
aussi il faut tenir en compte de la fréquence et l’intensité des cyclones : les ports sont
principalement utilisées comme abris pour les navires lors d’activités commerciales. C’est un
plan d’eau entretenu pour permettre aux navires de débarquer, réparer, charger et décharger
sans délai.
La gestion des structures portuaires nécessite de connaitre le nombre de jours
d’exploitation et de dangerosité des navires amarrées et des structures adjacentes. Ce type de
problème peut être étudié par la modélisation numérique et physique, qui doit prendre en
compte tous les phénomènes liés à la déformation des vagues dans le port (l’incidence et le
rayonnement e la houle à travers les chenaux ouvert au large, les phénomènes de réflexion
multiple, la diffraction et réfraction de la houle, etc.).
Lorsque la houle se propage depuis le large vers le port, elle peut entrainer des
amplifications significatives de la hauteur de la surface libre, correspondant aux périodes
propres du port. Ce phénomène connu sous le nom d’agitation, de seiche ou de déferlante
portuaire, peut entrainer une navigation imprévisible et causer des dommages importants aux
navires amarrés et aux structures environnantes. Afin de résoudre ce type de problème le
concepteur doit être capable de calculer la réponse du port aux houles présentes dans
l’environnement du site. Le calcul de l’agitation portuaire consiste à évaluer chaque point,
l’agitation résiduelle (la hauteur des vagues résiduelles a l’intérieur du port) pour différentes
configuration de houles (hauteur, direction, période) et à déterminer, à partir d’une base de
données de houles.
Le port d’Annaba est l’un des dix principaux ports commerciaux en Algérie. Il exerce son
influence sur douze wilayas du pays, où se trouvent des zones industrielles dotées d’un fort
potentiel de développement et de ressources naturelles.
L’objectif de ce travail est de réaliser une étude sur le port d’Annaba, spécifiquement sur
l’approche d’hydrodynamique et l’évaluation de l’agitation résiduelle aux différents postes du
port afin de déterminer leur disponibilité tout au long de l’année pour les opérations prévues.
Cette étude d’agitation portuaire est utilisée pour viser à préciser les régimes des vagues à
l’emplacement du port et à déterminer les houles extrêmes avec leurs directions pénalisantes
qui seront utilisées dans les modèles numériques Mike 21 et ARTEMIS.
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Introduction générale
Les océans et les mers couvrent près de 73% de la surface de la terre et constituent l’un
des meilleurs moyens de communication. Ils contribuent activement à l’évolution et au
développement des nations. C’est aussi un moyen majeur de transport de grandes quantités de
marchandises. Les navires et les ports sont les instruments de ce moyen de communication. Les
navires servent au transport et les ports servent au déchargement et au stockage des
marchandises des différents produits en transit. (Landivola, 2006)
Nous savons que de l’eau de mer est en perpétuel mouvement. Ce mouvement dépend
surtout de la position des astres et de la circulation des vents. Selon la position des astres, l’eau
de mer est soumise à des marées basses et hautes, et la hauteur de la houle dépend du vent, mais
aussi il faut tenir en compte de la fréquence et l’intensité des cyclones : les ports sont
principalement utilisées comme abris pour les navires lors d’activités commerciales. C’est un
plan d’eau entretenu pour permettre aux navires de débarquer, réparer, charger et décharger
sans délai.
La gestion des structures portuaires nécessite de connaitre le nombre de jours
d’exploitation et de dangerosité des navires amarrées et des structures adjacentes. Ce type de
problème peut être étudié par la modélisation numérique et physique, qui doit prendre en
compte tous les phénomènes liés à la déformation des vagues dans le port (l’incidence et le
rayonnement e la houle à travers les chenaux ouvert au large, les phénomènes de réflexion
multiple, la diffraction et réfraction de la houle, etc.).
Lorsque la houle se propage depuis le large vers le port, elle peut entrainer des
amplifications significatives de la hauteur de la surface libre, correspondant aux périodes
propres du port. Ce phénomène connu sous le nom d’agitation, de seiche ou de déferlante
portuaire, peut entrainer une navigation imprévisible et causer des dommages importants aux
navires amarrés et aux structures environnantes. Afin de résoudre ce type de problème le
concepteur doit être capable de calculer la réponse du port aux houles présentes dans
l’environnement du site. Le calcul de l’agitation portuaire consiste à évaluer chaque point,
l’agitation résiduelle (la hauteur des vagues résiduelles a l’intérieur du port) pour différentes
configuration de houles (hauteur, direction, période) et à déterminer, à partir d’une base de
données de houles.
Le port d’Annaba est l’un des dix principaux ports commerciaux en Algérie. Il exerce son
influence sur douze wilayas du pays, où se trouvent des zones industrielles dotées d’un fort
potentiel de développement et de ressources naturelles.
L’objectif de ce travail est de réaliser une étude sur le port d’Annaba, spécifiquement sur
l’approche d’hydrodynamique et l’évaluation de l’agitation résiduelle aux différents postes du
port afin de déterminer leur disponibilité tout au long de l’année pour les opérations prévues.
Cette étude d’agitation portuaire est utilisée pour viser à préciser les régimes des vagues à
l’emplacement du port et à déterminer les houles extrêmes avec leurs directions pénalisantes
qui seront utilisées dans les modèles numériques Mike 21 et ARTEMIS.